天津是我国城区人口规模位居第五的大城市，也是第二个地铁通车的城市。1984年天津正式开通地铁，比上海还早。但其后天津地铁建设步伐却十分缓慢。

2017年天津轨交通车里程为175公里，位居全国第十，仅相当于北京、上海的四分之一，广州的一半。不仅远不如一线城市，与新世纪后才开始修建地铁的成都、武汉、重庆等二线城市相比，天津轨交也落下了一大截。

前面的标兵越跑越远。今年底，不少大城市的轨交里程又要大幅增加了。广州地铁14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段定于12月28日开通试运营，广州线网里程将达到478公里。今年底，北京地铁6号线西延、8号线三期南段及四期将建成通车，届时北京市轨道交通运营总里程将达到636.8公里。

排在天津后面的城市，也在快速赶超。例如，正在努力成为“第五个一线城市”的杭州，尽管地铁建设起步较晚，但近几年的发展速度很快。根据新华社12月22日报道，杭州市副市长缪承潮表示，到2022年前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路的城市轨道交通骨干网络，总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。

另外，本月以来，包括上海、杭州、重庆、济南多地城市轨道交通规划获批，加上此前7、8月获批的长春和苏州轨交规划，今年下半年以来，一二线大城市的轨道交通建设成为基建补短板的重点。

暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对第一财经分析，我国大城市发展正经历一个巨大的变化，即由汽车时代向轨交时代转变，这个转变比欧美要快很多。目前我国城区人口四五百万级别及以上的城市，以后主要交通方式要依赖轨道交通。

天津要奋起直追

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