不仅受到中国整体车市下滑的影响，作为目前没有在国内合资生产的纯进口品牌，林肯还很大程度上受到关税波动的影响，2018年5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车关税由25%降低至15%，林肯立即做出反应，宣布全系车型的降价2万元至6万元。但随即中国宣布自7月6日开始，对来自美国的产品加税25%。在不到两个月的时间里，林肯经历了进口关税从25%降到15%再提到40%的“过山车”。

关税再次调整后，林肯很快宣布其全系产品不涨价，因税率变动而产生的费用由企业自行承担，但25%的关税上调无疑给林肯中国带来了额外支出，到8月底，林肯补充宣布其领航员车型从2018年9月1日开始调整价格，涨幅约6万元，其它车型价格维持不变。

2019年下半年国产化SUV

早在2017年时，林肯方面已经确认了林肯在华将国产化，林肯方面彼时透露在林肯国产化的实施方面，将由福特在华合资伙伴长安汽车（000625.SZ）在其重庆工厂生产制造。

樊兆怡表示，林肯有可能会在这两个国家生产同样的车型。“考虑到关税方面的不利因素，此举旨在确保我们在定价方面的竞争力。”她说，另外考虑到今年在美国的增长已经停滞，中国市场对于林肯而言越来越显出其重要性，林肯刚在广州车展上推出了中型Nautilus和升级版的MKC紧凑型SUV，并预计年底前将在中国拥有125家高格调的茶馆式经销商。

如今，林肯又确认，从2019到2021的未来三年内，每年将在华推出一款国产化车型。对于上述消息，一位不愿具名的分析师对第一财经记者指出，林肯品牌在中国市场最需要解决的并非成本问题，而是产品力问题。在他看来，捷豹路虎在国产后并没有明显起色，而雷克萨斯不国产不打折在中国市场也卖得很好。“本质还是靠车的产品力。”

安永合伙人、汽车行业分析师舒畅则对第一财经记者分析称，美系豪华车在中国市场的量不算大，眼前不太会放大量，林肯的国产布局还没有完成，未来的市场占有率还是有变化的可能。

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