“上市后我们更强调技术，一个是软件方面的达尔文系统，一个是硬件方面的正向开发，还有就是高端品牌的筹备，也即将推出。规模化运营后形成了供应链体系和生产制造的全新保障体系。”李一秀说，EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。“但是未来，A级以上产品销量比重会越来越高，‘中国品牌世界造’的格局正在形成，中国不再是世界品牌的代替工厂，要提炼自己的品牌，掌握核心技术。此次广州车展北汽新能源携1款个性小车LITE，2款国民车EC3、E360，3款达尔文系统智能车EX3、EU5、EX5亮相。”

李一秀认为，新能源汽车销售行业扛的压力比燃油车市场要大得多。目前，北汽新能源已经与戴姆勒、华晨，以及奇点汽车开展了不同领域内的战略合作，同时与百度达成了战略合作，也与电池厂和换电运营商及金融二手车公司等合资成立了电池管理公司，做了换电尝试。

新能源车辆比燃油车之所以贵那么多，主要是电池成本较高。“从这个空间来讲，车电的价值分离或者电池的使用模式的改变，也可以把购车成本进行大幅度的降低。”不过，由于投入多成本较高，能否盈利是行业担忧的问题。“换电站的盈利状况与加油站面临的情况类似，加油站投资回报很高，可能需要三四年，短的话可能一年就能够回收成本。从长远来说，换电的盈利模式是很确定的，测算的回报率是达到20%。”连庆锋对记者表示。

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