长城汽车10月份的销量在很大程度上源于9月份“官降”，价格下探后的拉动。9月底，哈弗H2推出创享版把入门车型价格拉入7万元区间后，10月销量大涨。而哈弗M6在最高优惠2.4万元之后，10月的销量也超过1.2万辆，创下本年度的新高。哈弗品牌增长的同时，高端品牌WEY表现不容乐观。10月销量为1.09万辆，同比滑坡32.68%；其中VV5和VV7两款车型的下滑幅度均超过50%。

随着SUV的热潮退坡，以及合资品牌的价格下探。自主品牌今年的分化走势更加明显。比如江淮汽车销量仍然在继续下跌，10月销量为33536辆，同比下滑24.38%。前10月累计销量39.5万辆，同比下滑7.49%。而一些小众品牌如海马等的市场份额正在被蚕食，甚至逐渐边缘。

严酷的市场环境之下，业内开始再度呼吁政策救市。但是，国家信息中心副主任徐长明在在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示，假若真如市场传闻出台车购税减半政策，估计也不会出现2015、2016年那样的局面，因为市场已经不可同日而语了。

车市步入低增长的“新常态”已经被业内一致认可。在此背景之下，淘汰必然将进一步加剧。在市场步入淘汰阶段，首当其冲的依然是自主品牌。近期，包括上汽和吉利都纷纷推出“低价”车型，以应对车市寒潮，希望能够通过更加激进的应对方式，平稳过冬。

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