第一财经：说到UAC民用飞机的其他项目，您如何评价俄罗斯中程飞机MS-21的前景？

斯柳萨里：目前这款产品已经进入批量生产，建立售后服务系统的MS-21是一个有竞争力的平台，该平台将来会形成俄罗斯民用飞机制造业的形象，并为未来几十年国际市场确定工艺标准。

第一财经：MS-21研发过程中采用了哪些创新技术？

斯柳萨里：为了达到技术优势，我们做了很多创新，比如复合材料大展弦比机翼，新的发动机，新的机载航电设备系统。

在MS-21项目上采用了新的材料、新的飞控系统、空调系统、导航与通信系统，这些系统由我们境内外伙伴基于最新的技术而研发。

考虑到市场趋势，我们选用了有更大载客量的MS-21-300作为基本型飞机。在强度实验阶段上创新复材机翼得到完善并圆满通过实验。

基于飞行和地面实验结果分析，我们预测该项目不会有很大的变化，不过我们会继续开展系统优化修整，软件调整，以实现我们的飞机在竞争对手飞机中是最现代，最创新，技术最先进的。

第一财经：可否介绍下SuperJet 100这款窄体客机的改型进展？

斯柳萨里：根据研发SuperJet 100飞机的苏霍伊民用飞机公司同事初步评估结果，缩短型飞机的研发，即SuperJet 75，会给未来的运营者带来5%油耗节省。

我们正在努力提高SuperJet飞机系列俄制构件的比例，这不仅是进口替代，也是重新定价。我们争取通过关键决策，一系列系统的替代提出更具吸引力的价格。飞机不会是百分之百俄制的，但最关键、最昂贵的或需要现代化的组件和组合件我们会换。这是SuperJet项目的演变发展。

这种飞机境内境外都有市场，其运营模式基于用100座级以下的飞机将乘客运到150以上座级飞机的枢纽。

第一财经：俄罗斯民机制造业有何经济目标？

斯柳萨里：目标是到2035年将民用技术的比例提高到营业收入的45%，同时也发展服务和售后服务的领域。

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