从俄罗斯的角度来看，中国是一个经济发展蓬勃，资源稳定，在宽体飞机领域有需求的伙伴。根据UAC-COMAC的预测，2023~2045年期间，全球此领域的需求量为7200架飞机，其中伙伴国市场占20%（中国占15%，俄罗斯占5%），其他亚太地区的国家占28%。

第一财经：研发CR929会用到哪些独特的工艺和设计决策？

斯柳萨里：在设计方面，CR929会广泛使用复合材料，其比例占机体的50%。

在气动方面，我们也期待一些新的工艺决策。CR929的机翼会是大展弦比的，还使用鲨鳍小翼，从而可以最小化空气阻力，优化油耗，相对于竞争产品达到更高的生态和经济指标。

通过降低服务费用也可以保证飞机的经济有效性。我们打算运用监督机体动态和全部飞机组件的信息系统，这样还可以提高飞机的运营安全。

第一财经：您如何评价俄罗斯和中国在民用飞机制造业的合作？

斯柳萨里：俄罗斯和中国的合作是世界航空制造业上合作的突出例子。在高度发达的世界民机市场上，尤其在资源最密集、最复杂的宽体飞机领域上具备竞争力，需要两个伙伴联合努力，发挥各自的资源优势，包括经济、工艺、经验、人力资本都会涉及。

我们双方的企业，UAC和COMAC，在CR929项目的框架之内就是展示这种深度合作的例子。

第一财经：不久前您表示UAC计划建立民用飞机制造业的子公司？

斯柳萨里：是的。它会是UAC的子公司，但不会作为联合公司的组成部分。在这项工作上我们依靠国际经验，包括中国的经验。那家子公司将对包括国外在内的投资机构保持开放的态度。可以是单独的项目，也可以是参与整体的资本。

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