美国当地时间10月18日早上，吉祥航空的首架波音787宽体客机将从美国西雅图调机回国，随后执行上海虹桥至深圳的往返航班。

这是此前运营全空客320系列窄体机的吉祥航空，首次接收宽体客机，也意味着机队规模已达68架的吉祥航空战略和品牌的升级。

吉祥航空的首架波音787-9客机（注册号B-1115）身披“中国牡丹”彩绘，客舱采用两舱布局。

其中公务舱为1-2-1座位布局，配备29个Thompson Vantage XL全平躺座椅；经济舱则安装目前最适合远程飞行的的Recaro CL3710人体工程学座椅。

机上还配备定制香氛，七色吉祥光影，空地互联与最新机上娱乐系统，这被吉祥航空董事长王均金称为是公司进一步升级高价值、可持续发展的高品质航空公司的重要载体。

目前，中国已成为波音在美国以外最大的民用飞机市场，波音公司平均每生产4架飞机，就有一架销往中国，因此在波音工厂，我们看到最多的也是中国航空公司等待交付的飞机。

埃弗雷特工厂的宽体机总装厂房长约1000米，宽约500米，面积超过39.9万平方米，每一扇厂房的大门都有一个橄榄球场那么大。

为了满足订单需求，埃弗雷特的宽体机总装车间是24小时运转的，工人实行三班倒的工作制。

其中，飞机喷漆这项工作就主要在夜间进行。不过，选择在夜间喷涂飞机，并不是因为这些飞机“见不得人”。

波音工厂的向导介绍，由于总装厂房与喷漆车间有一段距离，而飞机在由总装厂房转移到喷漆车间的过程中，对工厂内的交通有比较大的影响。为了降低影响，转移和喷漆的工作一般会选择在夜间进行。

每天，埃弗雷特工厂都要接收来自全球各地的零部件和组件。1000多名供应商，通过卡车、铁路、空运和海运，从全球及美国50个州将部件运送到埃弗雷特工厂。

最大的零部件，是在华盛顿州的埃弗雷特港口接收，之后被装载到能爬升5.6%的斜坡的有轨车上。斜坡采用美国现行斜度最大的标准轨距。每天，向埃弗雷特工厂运送零部件的有轨车可多达15辆。

在工厂内部，高架桥式起重机在距离地面90英尺（27米）、由厂房屋架支撑的长达31英里（50千米）的起重机轨道网上运行。起重机操作员从装运夹具中卸载部件，并将飞机零部件从一个装配位搬运到另一个装配位。

此外，工厂内还配有100多辆叉车与18台34吨级起重机，在整个工厂内运载747和767零部件；777生产线上配备了8台40吨位的起重机。

这么大的厂房，要怎么才能保证有合适的温度呢？

波音工厂的向导介绍，在这个宽体机总装厂房内并没有安装空调，维持厂房内的温度，夏天就靠打开厂房的大门通风，而冬天则靠照明设备提供热量。

在总装厂房内，记者还看到了一种独特的代步工具。起初，埃弗雷特工厂的代步工具是自行车，而在2015年前后，为了避免技术工人在骑车时摔倒，尽可能保证技术工人的安全，波音做出一项改变，把所有的自行车换成了三轮车。

据悉，仅在埃弗雷特工厂有约400辆这样的三轮车，这些三轮车分配给各个部门，部门内的任何人都可以使用。

在埃弗雷特工厂完成总装飞机下线后，飞机将加油、完成飞行前的准备，随后进行首次飞行，飞往西雅图交付中心。

西雅图时间10月18日一早，吉祥航空首架787梦想客机就将启程回国。

在埃弗雷特工厂，记者也看到了正在组装的吉祥航空第二架787飞机。

这架飞机将喷涂另一种红飘带涂装，预计也将在年内交付。

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