被称为“金九银十”的九月份未能逃过车市的寒流。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月份汽车产销量分别下降了11.71％和11.55％，这是今年以来连续第三个月出现车市销量负增长的情况。具体到各家企业来看，大多车企销量都呈现了负增长，其中，上汽集团销量达61.1万辆，同比下跌了8.2%；长城汽车和江淮汽车分别下跌了15.01%和16.14%。虽然一向发展势头较好的吉利汽车9月同比增长了14%，但部分车型的同比数据也开始出现负增长，其中博越、新帝豪-16%、帝豪GS、远景等车型都出现了不同程度的下跌。不过，与8月份相比，长城汽车9月销量环比大涨35％，创造了第三季度的最好成绩。

“实际上，九月车市的低迷是一个理性的回归，之前主要是购置税减半政策的推动。加上现在外部因素较为复杂，车市情况在短期内不会好转。尤其是SUV，几乎已经饱和了，轿车的增速会慢慢回归。”崔东树对记者表示，自6月份开始SUV的增长速度曾一度被轿车反超。“这也是资本看空长城汽车的一大原因，长城汽车发展路子过于单一，主要依靠SUV。”

此前，凭借SUV市场的高速增长，长城连续15年成为国内SUV市场销量冠军，在2013年，其还凭借16.4%的利润率，超过法拉利、保时捷等一众豪华品牌，成为全球利润率最高的车企。不过，受市场等各方因素冲击，长城利润去年“腰斩”。今年上半年，长城汽车业绩恢复，净利润同比增长超过了5成。

目前，长城汽车正在加快进行战略调整。今年以来在新能源汽车方面明显加快了步伐，其中部分原因是双积分政策的催促。按照规划，长城汽车“2025战略”规划：到2020年，长城要投入200亿元研发电动汽车。长城还推出了新能源汽车品牌欧拉，上市首月订单超过7000辆，9月交付707辆。长城发展新能源汽车的路子是推出独立发展平台，从长远来看有利于自身发展和技术的提升。不过，全新开发平台做新能源汽车的成本比较高，风险也较大，毕竟目前新能源汽车的销量仍然有限。“正向研发产品是很好的选择，但未来如何分销成本是长城应该思考的问题。”崔东树说。

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