急于在中国市场重回增长轨道以拉动全球业绩回暖的福特汽车，却因中国整体市场低迷而未能止跌。

9月，福特在华销量同比下降了43%，几大业务板块中，除林肯仍保持小幅增长外，其余都大幅下降。其中，长安福特销量同比减少55%、江铃福特同比下降15%，进口福特汽车环比下降16%，前9月同比减少15%。综合来看，前9月福特在华销量同比减少30%。

虽然福特方面将销量低迷的原因归结于市场整体环境以及贸易摩擦等，但行业分析机构认为更主要的原因是福特产品更新缓慢，丧失竞争力。自“1515计划”收官后，福特在华的产品阵容一直没有扩容。轿车产品中，蒙迪欧已经上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才发布换代产品，而福睿斯也进入了产品末期。SUV中，最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。

自2016年福特在华总销量达到127万辆，创造销量高峰后，福特在华销售进入下滑轨道。2017年，福特在华销量达到120万辆万辆，较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆，较2016年度下降14%；江铃福特虽然同比增长11%，但累计销量仅为29.3万辆。

2017年，福特调整后的全年税前利润从2016年的103亿美元降至84亿美元，降幅近两成，而营业利润率则从2016年的6.7%下滑至5%。此外，由于气囊充气泵、循环冷却剂以及传动轴等隐患，在全球多个市场多次召回车辆进行维修，也造成福特在2017年的保修费用超过预期。

今年以来，伴随着贸易摩擦，福特的业绩依然具有不确定性。二季度财报显示，福特的净收入下降了48%，为11亿美元，净利润率从去年同期的5.1%下跌至2.7%，北美地区的净利润率也从去年同期的9.5%下降至7.4%。

在亚太地区，今年二季度福特损失了3.94亿美元，福特在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素，尤其是在中国市场。虽然中国依然是福特销量主力市场，但是福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元。

种种不确定的现实让华尔街对于福特今年的业绩表示悲观。据美国汽车新闻网报道，福特已经收到来自华尔街投行的提示，如果不能很快改善业绩，那么其信用评级可能会被下调。今年以来，虽然美股整体表现不错，但福特汽车股价已经跌破9美元，至2012年8月以来的新低，今年累计跌幅已经超过了30%。

福特必须快速提振在全球的销量和市场表现，尤其是中国这个年销量已经在全球销量中占比接近1/4的市场。去年年底，福特宣布了“中国2025计划”。计划至2025年底在中国推出超过50款新车型，包括8款全新SUV车型以及15款新能源汽车。福特汽车计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标，并通过“推出更多智能互联的车型”、“更接近中国消费者”、“以及更加精简的运营结构”三个领域实现增长。

福特力求更进一步提振其在华的两家合资公司的市场潜力。此前，长安福特几乎贡献了福特在华销量的近7成份额，江铃福特在产品投放上更加侧重于商用车，而随着中国SUV市场的火热，福特也开始将SUV资源向另一家在华合资企业江铃倾斜，以最大化挖掘市场空间。

10月16日，福特正式对外发布了针对中国市场研发的中型SUV——Territory，这是一款将由江铃福特制造的家用SUV车型，其定位介于翼博和翼虎之间，将填补目前其在SUV市场上的空白。同时，从2019年起，福特汽车计划将旗下5款福特和林肯品牌车型转到中国生产，更好地满足在中国市场的销售需求。

除了产品之外，福特为进一步整合资源，还对销售渠道进行了“三网合一”：福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售，由长安福特统一销售福特乘用车品牌车型。自今年7月1日起，其全新全国销售服务机构已经正式运行。作为长安福特汽车有限公司的一部分，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。

不过，渠道的整合对于福特来说，将是一个相对漫长且具有挑战的过程，要让整合后的网络具备协同效应，福特必须学会“快中求稳”；而从眼下的市场情况来看，今年以来，国内SUV市场的增速已经放缓，在9月SUV这一细分市场还史无前例的出现了负增长，希望再度凭借SUV来重新回归增长轨道的福特，短期内恐怕也难以如愿以偿。

对于这一切，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德先生早有预期，在今年年初的沟通会上，他表示，福特将2018年定义为重新部署的一年，随着今年年底新一代福克斯的推出以及明年包括Territory在内的新车充实产品阵容，福特在华将迎来全新转机。

相关报道: