这两年吉利汽车的销量爆发，首先是在产品上保持了平衡。从7月的数据看，吉利在销量上并未过于倚重某一款车型或者某一细分市场，博越、帝豪GS等6款车型销量均过万辆。过去几年SUV市场炙手可热，不少自主品牌都放弃了轿车市场而押宝SUV，但吉利认为“轿车依然是目前最主流的细分市场，SUV的热潮不会持续太久”，并在轿车领域持续投入。在目前的轿车市场上，唯一能进入前十的自主车型，只有帝豪一款。

2017年帝豪家族销量超54万辆，超越了大众神车朗逸家族。根据今年上半年的数据显示，大众朗逸家族的销量为24.13万辆，而帝豪家族的销量已接近29万辆，上市9年来，帝豪家族销量突破了200万辆。“A级车依然是目前最主流的市场。”宋军谈道，下半年吉利将进一步推出缤瑞，巩固在这一细分市场的优势。从2015年开始，吉利步入了产品的快速推出期，按照规划今年吉利新车将达到12款。

高频的新车投放，不仅对于终端渠道的能力是极大考验，对于吉利自身来说，如何来管理和平衡，保证经销商的健康程度，也是一大难题。借鉴以往经验，近两年随着车市销量的走低，车企的经销商渠道问题不断出现。无论是ABB这样的豪华品牌，还是通用、现代以及近期的东风PSA，在销量波动的过程中总伴随着渠道的反水和变动。

“经销商对于我们来说，并不是简单的买卖关系，而是一种利益共同体或者说伙伴关系。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受记者采访时曾强调。据了解此次集体开业的超过100家经销商，吉利投入了10亿元，帮助经销商进行渠道和服务升级。

而为保证经渠道的有序竞争，目前吉利也对产品进行分网运作，有G、L以及专门售卖新能源车的E渠道，内部成立专门的部门进行统筹，并以月和季度为单位对经销商的健康度进行打分。“目前95%以上的经销商是盈利的。”宋军告诉记者。销量上涨的势头之下，不少合资品牌经销商开始选择吉利，目前已经有超过125家有合资背景的经销商加入。

2015年，吉利汽车的经销商仅为530家左右，随着近期149家经销商的集体开业，吉利今年的经销商数量已经超过了960家。按照规划，到2020年，其数量将达到1750家，与大众、通用等比肩。

200万辆对于吉利来说是一场“战役”。“50万辆、100万辆、200万辆，一旦迈过去，发展速度就将会以倍数增加。”吉利汽车控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说，眼下，吉利要面对的正是这样一个关键时刻。

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