年销百万对于自主品牌来说是一个难以企及的目标。在所有的自主车企中，目前仅长城、长安以及吉利3家年销过百万。 不过，在汽车行业也存在“规模陷阱”一说。

车企在进入50万、100万、200万乃至1000万这一特定规模之时，便会出现盘整和徘徊期。历史上，无论是大众、通用、丰田这样的跨国车企，还是如长城、长安乃至广汽乘用车这样的自主品牌，都有类似的经历。

作为自主车企中年销量首破100万辆车企，长安自主品牌在2016年销量达到历史高点之后，2017年形势极速掉头，以近10%的降幅收官。今年上半年，销量仍同比下降10.8%。广汽传祺在去年销量一举突破50万辆的关头，今年的市场也出现大幅波动，前7月增幅从此前的超过30%回落至不足7%。

而在7月份销量保持32%增速的吉利汽车如何才能顺利迈过200万大关，避免掉入类似的规模陷阱？

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在接受第一财经采访时用了打造“体系化竞争力”几个字作答。对于车企来说，体系化竞争力涵盖方方面面，但最重要的还是产品。

7月份，在整体车市增速为5%的背景下，吉利汽车当月销量增长32%达到12万辆。前7月吉利总销量为88.69万辆，同比增长43%。从2015年的53万辆，到去年的124.7万辆，吉利将在今年冲刺158万辆的销量目标，并在2020年完成200万辆的业绩。

“很多自主品牌为什么会出现三年河东三年河西的情况，主要是在产品的生命周期管理上出现问题。”海通证券一位分析师曾和记者聊及，而“生命周期管理”上的差异，则体现为对市场预判、研发与生产制造方面的能力等综合能力上的悬殊。

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