汽车产业正加快从传统燃油车向电动车转型，这不仅令汽车公司的产品结构发生变化，也让车企与车企此前建立的合作关系生变。

丰田汽车公司（Toyota）今日发布消息称，该汽车公司与五十铃汽车公司（Isuzu）在当地时间8月3日同意解除资本合作，丰田计划未来出售其在五十铃的全部股权。而五十铃将以800亿日元（7.2亿美元）的价格回购丰田5.89%的股权。两家公司打算通过联合开发与基础技术等相关的项目继续保持强大的合作关系，并将对未来继续合作的可能性保持开放态度。

早在2006年11月，五十铃与丰田签署了一项基本协议，利用彼此的运营资源，专注研发1600 cc的柴油发动机并在北海道建设新工厂，互相提供技术援助，并创建一个能够利用由合作产生的协同效应的框架，探索合作项目的可行性。同时，丰田也同意收购五十铃的股份。

随后，两家公司受到了2008年金融危机的打击，此外，欧洲和中国开始加强环境法规，逐步淘汰柴油车，电动化的出现也加速了该项目的失败。市场环境的变化使得两家公司暂停了一些原先打算进行的项目，而在其他项目中的合作也几乎没取得具体进展，丰田和五十铃同意根据目前的业务情况重新审视它们之间的资本合作关系。

目前，全球车企纷纷发力新能源汽车。就在去年底，丰田汽车公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划，按计划，丰田将力争在2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上，到2025年，全车系导入电动化专用车型或增加电动化车型选择。

在中国，丰田也在快速对电动化的布局，到2020年，将有10款以上电动车先在中国发售。除了在产品上进行详细的规划，在零部件方面也不断采取新行动。第一财经记者从丰田方面获悉，丰田将于本月底在山东青岛举行电动化技术交流会，首次在国内展示从第一代到第四代的电动化技术主要零部件实物。

电动化、智能化、互联化和共享化是趋势，不仅是丰田，大众、雷诺-日产-三菱等丰田主要的竞争对手皆在加快“四化”的步伐。在百年一遇的产业变革中，丰田与大众甚至由竞争关系变为竞合关系。丰田与其子公司日野汽车（Hino Motors）将专注研发下一代汽车技术。今年4月，日野开始与大众汽车的商用车部门合作研发电动汽车和自动驾驶。以生产商用车辆以及柴油内燃机见长的五十铃，在2011年时也试图与大众集团合作，但是以失败告终。

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