根据Gartner的报告，芯片在每辆汽车中的价值已经从从2000年的250美元飙升至350美元以上。另外根据研究机构IHS调研预测，一辆普通的新车目前含有616块芯片，2013年芯片的数量仅为550块。IDC的研究报告显示，2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%，约290亿美元。

“虽然智能手机芯片市场要比智能汽车芯片市场规模大不少，但是汽车更有成长潜力。”盛陵海对第一财经记者表示。

目前高通超过90%的收入都来自于智能手机零部件技术，然而这一领域目前的增长不足2%。相反，汽车行业的潜在增长巨大，IDC预测，2015年至2020年间，汽车芯片的平均增速将达到7.7%。

未来汽车上所配置的所有显示器、停车传感器和防撞预警系统都将需要更多的芯片来支持。汽车自主化程度越高，对传感器、电子大脑和信息交流芯片的要求也就越高。而随着电子技术的成熟和发展，零部件整合也成为一种历史的趋势。未来将会看到更多的远程功能被整合到一块芯片上，而这块芯片过去可能需要行业里供应链上多个集团的参与。整合后的好处就是，即使这个行业的整体增长趋势放缓，但是占据主导地位的企业仍然能够获利，高通在手机市场的胜利就是最好的证明。

根据普华永道最新公布的《全球智能网联汽车行业调查》报告预测，智能网联汽车技术的年销售额将在五年内增至三倍，从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元。

如果成功收购恩智浦，高通将能够直接与这些公司进行竞争，但现在这一计划落空。不过，高通拥有自己的芯片设计、销售以及技术牌照。而恩智浦无法生产高通设计的更为复杂的芯片。

相关报道: