对于这5亿美元的用途，拜腾此前表态并不会全部用于南京工厂的建设，还会在技术研发和产品开发上进行较大规模的投入。戴雷告诉记者，作为一个创业公司，一定要节约，不能随随便便烧很多钱。“要利用好中国市场的优势，控制好成本。”

目前，拜腾在德国、美国及中国三地布局研发中心。德国研发中心主要负责汽车造型设计；位于美国硅谷的研发中心主要负责人机交互、车联网、智能驾驶等前沿技术的开发；余下包括整车技术开发、性能实验、生产制造等其他所有工作，都将由中国基地完成。

拜腾方面表示，其研发力量正在开始向中国转移。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康此前在接受媒体采访时表示，拜腾会把全球40%的研发资源放在南京。

戴雷告诉第一财经记者，他来中国20多年了，他的事业和家庭都在中国。正是有了全球的视野和根植中国的优势，他发现了造车这个绝佳的机会。“我觉得全球没有别的地方可以做这个（造车）事情。”

他认为有五点原因给予了中国市场独特的生态：第一，中国的汽车市场是最大的，新能源车的发展非常快；第二，中国的创业环境是全球最好的，大家都非常愿意做一些有意义的事情，不怕风险；第三，中国的资本市场非常愿意支持；第四，中国的创新能力逐渐发展，在某一些领域甚至已经超越了美国；第五，中国政府的大力支持。

第二季度接近尾声，2018年即将步入下半年，而造车新势力们也迎来了产品大规模量产到集中交付的关键时期。速度较快的是蔚来汽车，其董事长李斌于6月13日下午表示，蔚来正在交付第一款大规模量产车ES8；而威马汽车则表示其首款量产车EX5将于今年9月开始交付。

相比起上述跑得较快的造车新势力，拜腾显得有点不紧不慢：其将量产时间定在了2019年，上半年实现预生产，年底达到正式量产要求。

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