需求增长的同时，运力供给也在赶上。2017年以来，国内的南航，海航陆续开通了广州，北京到墨西哥城的航线，不过分别要在温哥华和蒂华纳经停，这对很多公商务客来说并不是高效的飞行线路。

范德尔沃对记者介绍，乘坐墨西哥航的公商务客人，主要是来自中国和墨西哥等拉美国家的中小型民营企业，其中最大的公司客户来自通讯行业，由于其在拉美有不少办事处，能够便捷地直飞墨西哥或者无缝衔接到拉美其他目的地，这对公司的高管和员工来说都是更重要的。

目前，相比于欧美，墨西哥航空在亚洲的航点还相对较少，分别是中日韩三个目的地，不过，公司并不急于在中国增开新的目的地，而是选择深化与中国航司的合作来拓展航线网络。

范德尔沃透露，今年10月，公司将与东方航空开展代码共享合作，从而使上海以外的国内乘客也可以通过东航的国内航线便捷衔接到上海-墨西哥城航线上。东航与墨西哥航同属于天合联盟，又都有来自联盟内另一成员达美航空的投资。

“在美墨航线上，我们已经与达美航空联营，与东航实现代码共享后，未来也不排除与东航升级到类似与达美的联营合作，” 范德尔沃告诉记者，“此外，我们的中墨航班上有中墨特色美食，也配备了中国空翻和中国（或中文字幕）电影，以吸引更多中国乘客乘坐。”

事实上在欧洲，墨西哥航空也在用同样的方式运营航线，通过与天合联盟旗下的法荷航代码共享，公司在欧洲市场的盈利表现也一直不错。

目前，墨西哥航空共有近130架飞机，包括波音787，波音737，以及Embraer170和190，公司几年前还增订了100架波音客机，其中90架为B737 MAX，10架为B787-9梦想飞机，随着新飞机的逐渐交付，公司也计划增开韩国，欧洲，美洲等地的航班。

相关报道: