“我们鼓励传统的经销商来加入车工坊”，施弘说。上汽通用希望利用灵活的新系统来反向促进原有的4s店提升服务，更新换代。

其实，除上汽通用之外，包括广汽集团、上汽集团等大型汽车集团都推出了独立的售后服务项目：大圣车服和车享家。另外，长安福特也早在几年前，就推出了名为Quick Lane的快修连锁店。博世旗下有博世车联连锁快修品牌、米其林旗下有米其林驰加，此外，广阔的市场空间还吸引着大量的售后连锁品牌。

虽然投资人甚众，但要从汽车后市场掘金，却并不容易。对于独立的售后服务连锁品牌来说，他们的竞争对手事实上并非4S店，而是遍布各处的路边维修店。据不完全统计，目前国内以各种形态存在的汽车维修服务门店达到50万家左右。与连锁门店相比，他们的成本更低，业务灵活性更大。类似于“车工坊”这样的独立售后品牌，即便是有上汽通用作为背书，初期也需要慢慢培育。

记者了解到，事实上，上汽通用车工坊早在2016年就已经落地，但直到两年后才对外进行品牌发布。施弘告诉记者，在过去两年，车工坊一直在梳理内部的业务体系，缓慢地试点网络。目前车工坊已经在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，俱乐部会员人数也已超过20万人，预计今年投入运营的门店数量将突破1000家。

不过，对于上汽通用来说，车工坊品牌的培育，显然不仅仅限于对售后市场的探索，而是希望以此作为一个切入口，进一步探索在产业链上的赢利点和机会。对于所有的车企来说，行业的变化让车企也在从单纯的汽车制造商向移动出行服务商转变，从制造到服务，最关键的是要吸引“人”，售后业务中的快修快保，恰好是非常高频的业务范畴，以此为接入点，上汽通用可以就此嫁接包括配件、金融、延保等系列服务，挖掘更加丰富的利润增长点。

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