在挂丰田商标的纯电动汽车导入中国之前，为了应对“双积分”等环保政策，丰田还将于2019年在中国推出卡罗拉和雷凌外插充电式混合动力版车型。在中国，丰田推动TNGA丰巢概念及电动化战略再升级。丰田中国董事长兼总经理小林一弘在北京车展期间接受第一财经等媒体采访时指出，中国车市正快速变化，不光是丰田，每一家企业都应该感觉压力颇大。

丰田在过去两年被大众夺走全球销量冠军，与在中国市场“失分”关系密切。2016~2017年，丰田在华的销量不仅远远落后于大众，还比不上日产和本田，沦为日系车企在华销量第三名的位置，丰田在中国市场不够积极遭到诟病。对此，丰田进行反思，并开始在华调整战略，从之前追求稳定增长的年轮经营转为今年强调“速度”。

董长征近日谈到，居安思危，砥砺前行，机会在中国。为了应对环保新政和加快在中国的发展，丰田终于大胆打破陈规，不局限于在华合资企业中单一导入丰田的产品，今年开始让旗下广汽丰田生产和销售广汽集团的新能源车型。

事实上，丰田并非首家导入中方合作伙伴新能源车的跨国车企。为应对双积分等，三菱在华合资车企广汽三菱在去年底已从广汽集团导入祺智插电式混合动力车型，成为全国首家从中方股东导入新能源车的合资车企，继祺智之后，广汽三菱的首款纯电动SUV概念车E-more也在上个月北京车展亮相，E-more基于广汽集团自主研发平台，将进一步丰富广汽三菱后续新能源车型。

在环保政策的倒逼下，跨国车企今年在新能源汽车新车导入上开始变得积极起来。2018年是本田在华的电动车元年，由广汽本田与本田技研科技（中国）有限公司共同研发的理念品牌首款纯电动车也将于今年推出。值得注意的是，本田在华是由合资自主品牌理念打响了新能源汽车第一枪，而非本田品牌。

目前，在新能源车布局上，自主车企明显比跨国车企先行一步，新能源车销量前十基本是由清一色的自主品牌占据。2017年，自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，今年1~3月达到18%，大幅领先于合资品牌，这是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。据全国乘联会秘书长崔东树测算，由于新能源车销量大幅提升，今年1~3月我国新能源汽车积分比例达到6.5%，这是很好的表现。未来，自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，而在政策推动下，合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。

在中国新能源汽车布局上慢半拍的跨国车企，正通过种种途径加快电动化的步伐。一些在全球已有新能源技术和产品储备的跨国车企，今年开始在中国新能源市场发力。作为日产在华合资企业，东风日产首款纯电动车轩逸将于今年5月份开始在北京、上海等城市进行预售，力争在主流合资企业里实现电动车领先的位置。

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