欧盟表示，上述六国未能在1月的会议后及时拿出有信誉，有效率的应对措施来降低污染，为此欧盟委员会决定启动司法程序，

其实德国等欧盟国家的确在讨论有关限制柴油车通行以及强制柴油车零件升级等措施，不过这些政策并没有能够及时到位。

“早就该采取行动”

欧盟委员会此次还将不达标的欧洲城市一一分类列出。

以二氧化氮（NO2）超标来划分的话，德国的柏林、慕尼黑，汉堡和科隆，法国的巴黎，马赛和里昂，英国的伦敦、伯明翰，利兹和格拉斯哥等城市均明显超标。

而根据PM10的情况，意大利的伦巴第、皮埃蒙特，拉齐奥和威尼托等地，2016年全年PM10超标时间超过89天；匈牙利的布达佩斯和佩奇等城市，2016年全年PM10超标时间超过76天;罗马尼亚的布加勒斯特地区，其PM10值几乎天天超标。

对于欧盟委员会的这一决定，德国运输俱乐部运输政策顾问穆勒-格纳尔特（Michael Müller-Görnert）表示：“欧盟委员会早就应该对德国采取行动了。控制氮氧化物浓度的原因显而易见：这种刺激性气体不仅致病，还导致欧盟数万居民过早死亡。德国政府必须尽一切努力确保德国的空气质量得以提高，且全面符合欧盟规定。“

自然和生物多样性保护联盟是德国最古老和最大的环境协会之一，该组织运输政策干事雷格（Daniel Riege）表示：“我们支持欧盟委员会将德国诉诸欧洲法院的决定。事实上，早就该采取行动。”

英国气候变化健康联盟主任莱布恩-朗顿（Laurie Laybourn-Langton）则表示：“空气污染是一种完全可以避免的健康威胁，例如，最近的研究表明，如果英国实现其承诺的气候变化目标，二氧化氮的污染也将减半。随着空气污染引起的疾病增多，政府必须采取更多措施，希望欧盟委员会的宣布将促使政府采取更有效的行动。”

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。

相关报道: