自2017年2月至今，民航局共批复东北、华东、西北、新疆和中南5个地区管理局9项试点，内容包括通航管理改革、服务平台建设、无人机研发试飞、低空监视服务、“通航+旅游”、无人机物流配送、调整监管方式等。

李健说，去年10月份以来，民航局牵准通航“放管服”改革的牛鼻子，先后出台了60余项改革政策措施，着力破除制约我国通航发展的体制机制性障碍，进一步激发了通航发展活力，更好地满足了人民群众对通用航空的需求，取得明显成效。

统计数据显示，2017年，我国通航飞行83.7万小时，在册通用航空器2297架，通航机场81个，通航企业365家，同比分别增长9.5%、9.6%、14.1%、14.1%。今年一季度，我国新增颁证通用机场24个，相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%；通航飞行小时同比增长17.8%，其中1月份同比增长高达91.1%，呈现强劲增长态势。

今年，4月13日，经民航华北地区管理局批准，天津监管局向华科通用航空有限公司颁发CCAR-91部规章运行合格证和运行规范。4月16日，贵州监管局完成对贵州义龙通用航空有限公司CCAR-91部商业（非运输）航空运营人运行合格审定的颁证工作，。

李晓津告诉记者，我国通用航空产业的发展，需要三个方面，第一就是头要能上天，即要进一步放开低空空域。

2016年，国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》也提出要“实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行”。目前，在军民融合发展战略的背景下，低空空域管理改革有进一步推进的迹象。比如2018年年初，四川即获批了首个低空空域改革管理试点。

其次是“脚要能落地”。在一些有较多运输需求的核心城市，由于缺乏通航机场，一些通航公司会选择使用一般的民用运输机场。但核心城市的民用机场十分繁忙，因此修建通航机场，改善通航基础设施条件十分重要。

当前，我国通航机场的建设在不断加快。3月27日，成都（金堂）通用航空机场工程初步设计及概算正式获得民航西南地区管理局、省发改委联合下文批复。从5月起，成都（金堂）通用航空机场工程进入全面建设阶段。

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