“特别采用”之所以被认可，是因为日本制造商在设计产品过程中一般会把安全标准设定得非常高，即使有些数据不符标准，在实际使用过程中也不会有问题。而买方对这个商业习惯也是认可的。所以这一系列的数据造假丑闻，倒未必代表产品本质上存在质量问题，而应该说是这些企业在恶性利用这种商业习惯。

那么日产汽车的丑闻又是如何造成的呢？其主要原因在于日本企业的雇佣制度。

日产汽车中50~60岁年龄层的员工具有丰富的经验和技术，但随着时间推移，这些老员工逐渐退休了，而30~40岁的正式员工录取得较少，20~30岁这一年龄段又录用了很多的非正式员工。这样的年龄层构造导致年轻员工不能得到完整的培训并完成资格考试，而日产公司又面临着降低成本的压力，迫不得已只能将最后的检查工作交给没有相应资格的员工去做。

从调查报告中可以了解到，负责一线制造工厂的管理层并没有意识到人力资源面临着如此之大的短缺。据公司知情人士透露，从2000年以后，具有资格的质检人员的数量减少了四成，但公司每年需要完成生产率提高5％的目标。为了提高效率，就只好由一线员工去“想方设法”克服人员短缺的问题了。

众所周知，日本老龄化日益严重，生活环境也在改变，在平成年代（1989年至今）出生的年轻人，也就是85后与90后的年轻人，普遍缺乏父辈们的打拼精神。据笔者在家乡中小制造企业工作了近40年的父亲讲，近年来公司中年轻员工的流动性非常大，导致技术方面无法像他年轻时那样有效地传承下去。同时他也指出，在公司工作的几十年中，能与社长面对面的机会也是有的，但不可能与这些管理层人员产生直接交流。对于公司内部的不合理之处，他与在其他公司工作的朋友会聊，但大家只是抱怨而已，并不会把可能成为丑闻的事情拿出来分享。因为在他们那个年代，只要进了公司就要在公司一直工作到退休，不可能中途跳槽去别的企业，否则根据年功序列制度，工资就会减少很多。

在他们眼里，保住工作、养家糊口是最重要的。在同一家公司工作的时间长短会决定你工资的多少，所以普通员工听从上司的指示去工作就好了，其他的事情都可以睁一只眼闭一只眼。出于自身利益，他们也不会对外透露公司的负面信息。因此，特殊的日本企业文化，就导致这些造假细节成为了企业内部的不是秘密的秘密。从这个角度看，正是日本独特的雇佣制度以及公司内部的纵向关系，导致了造假事实一直没有被揭穿。

另外，在日本泡沫经济破灭后，经团联提出了“新日本式经营”，以派遣员工为主的非正式员工的人数迅速增加。迄今，非正式员工已接近全部就业者数量的40%。这些非正式员工自然不会对企业具有强烈的归属感，对于企业的技术进步、产品质量和产能改善更没有什么兴趣。同时，上一世纪的熟练技术人员已经开始大量退休，这使得日本企业在质量管理方面有些捉襟见肘，像日产汽车面临的问题便是，在一线工厂工作的熟练员工已经少得不能再少。

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