工信部加速网联汽车标准建设，车企技术先行抢跑自动驾驶风口(2)

但是，上述V2X只是智能网联汽车标准中的一个小的标准，体系化的标准建设是一个十分浩大且紧迫的工程。“我们很多技术其实已经先于标准之前，落地应用了。”上述不愿具名的车企人士告诉记者，比如上面提及的先进驾驶辅助系统（ADAS）中，包括汽车事件数据记录（EDR）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等6项国家标准还刚处于立项阶段，但很多合资品牌的中高端车型以及豪华车品牌汽车，已经搭载了AEB和LKA等功能。

部分自主品牌也是如此。上汽名爵6前不久推出的自动Trophy超级运动互联网版车型，就首次搭载了配备MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，这套由上汽与先进驾驶辅助技术制造商Mobileye联手打造的系统，不仅搭载了AEB，还搭载了ACC自适应巡航系统以及FCW前方碰撞报警系统等多种先进驾驶辅助系统。另外，吉利旗下包括博越在内的多款车型，也搭载了包括ACC在内的多种先进驾驶辅助系统。

另外工信部文件中提及的、等待预研和立项的包括泊车辅助、驾驶员注意力监测、车门开启盲区监测、后方穿行提示、智能限速提示等多项辅助驾驶系统，其实也有部分已经在现有的量产车上得了广泛应用。

车企争抢自动驾驶先机

“车企都意识到自动驾驶是未来的主流趋势，都在抢跑。”上述车企人士提及。比如上汽、蔚来已经获得上海无人驾驶的路测牌照，北汽牵手百度在北京进行无人驾驶车的测试和准备。另外，包括沃尔沃、福特以及其余多家车企，其实都已经在国内推进自动驾驶技术的测试和落地。

不过他认为，与互联网车企项目，车企对于自动驾驶技术的推进更为的谨慎，现在虽然有更为激进的技术储备，但是目前落地更多的仍然是辅助驾驶中的“主动安全技术”。确实如此，通用汽车去年在北美推出了具备L2级自动驾驶技术的凯迪拉克CT6车型，可以在一定的条件下完全让驾驶员放开双手，但是全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在接受记者采访时仍多次强调，这只是为了让驾驶更加轻松和安全的“高级辅助驾驶”功能。

上汽乘用车公司副总经理俞经民也告诉记者，MG PILOT之所以在名爵车型上去率先搭载，其实也是从用户安全的角度出发的。天津中国汽车技术研究中心有一个中国道路交通安全的数据库，通过数据分析发现，包括追尾、加塞以及行人乱穿马路等是造成道路交通事故最重要的几大原因。而MG PILOT所搭载的主动安全驾驶辅助系统，则致力于在上述领域为车主带来更大保障。

“我们认为，无人驾驶并不是一蹴而就的，当下更为现实的问题是将部分自动驾驶的技术应用到量产车上，提升行车安全。” 中汽研新项目推介部部长秦孔建认为。中汽研正致力于车企主动安全技术的强制性提升。C-NCAP是国内通行的汽车安全评价体系，得分高低意味着新车的安全程度。在此之前，主动安全技术的搭载在C-NCAP的评分细则中只是作为加分项而存在，但从今年开始，新的评分标准中将车辆自动紧急制动系统（AEB）试验作为一个必选项，这也将倒逼车企的技术升级。

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