无人驾驶，慢行！(2)

南加州大学法律系研究自动驾驶相关监管法的教授布莱恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）认为，在特斯拉的车祸中受害者是汽车的购买者和使用者本人，但是这次Uber的车祸中，涉及的是一辆测试车辆，完全是由Uber公司控制的，受害者是一位与自动驾驶车辆没有丝毫关系的普通人。

处理优先级不够

从技术的角度来看，经过两年的发展，这次的涉事车辆的自动驾驶技术也已经比两年前特斯拉的辅助驾驶功能要高级很多。

当时特斯拉的Autopilot使用的是雷达以及摄像头和计算机视觉技术来辨别周围环境，而这次出事的Uber测试车辆使用的是最先进的激光雷达技术，辅助以雷达和其他传感器来辨别环境，其他自动驾驶技术参与者谷歌Waymo和通用汽车的Cruise也都采用激光雷达技术，他们认为激光雷达对于全自动驾驶而言是必不可少的。

奇点汽车美国公司总裁、前百度美研中心资深架构师黄浴博士对第一财经记者表示：“使用激光雷达，就不存在所谓的有盲区‘看不见’的问题，所以这次事故的原因应该是处理的优先级不够，行人如果执意想过马路，并且未走横道线，在这种情况下，遇到自动驾驶没有做出刹车的动作，就有点‘自杀’的味道了。”

但行人穿马路不走横道线，并不能成为汽车撞人的理由。据了解，当时这辆无人驾驶汽车以40英里的速度前行，撞倒了行人，坐在汽车后排的观察员也没有采取任何行动。

目前案件仍在调查中，此前几乎没有人类驾驶员因无人驾驶事故遭到刑事指控的案例。当地警方已经将“自动驾驶模式”的定义推给了Uber公司。

Uber目前也已中止了在全球多地的自动驾驶项目，包括旧金山、匹茨堡、凤凰城和多伦多等城市，Uber的合作伙伴沃尔沃和丰田未就是否仍与Uber保持合作表态。

无人驾驶汽车被行业的支持者认为是能够代替人类驾驶员犯更少错误，降低道路死亡率的“救命稻草”。业界正与政府和监管者共同推动无人驾驶汽车技术的发展。行业参与者相信，这起事件不会成为阻碍无人驾驶发展普及的绊脚石。

国内某电动汽车厂商高层对第一财经记者表示：“欧美来讲，投资者和消费者对新生事物还是比较包容的，这起事件应该不会产生太大的负面影响。”