重组实现“1+1>2”，中远海运航运主业扭亏为盈(3)

为激发员工队伍内生动力，中远海运还按照“市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬”的原则，在集团金控平台开展职业经理人试点工作，指导符合条件的上市公司结合自身实际，研究制订本单位股权激励方案，并争取得到国资委的审核批准。

俞曾港表示，通过全面深化改革，集团各业务板块迅速打造规模和成本领先优势，协同效应、规模效应和产业集群优势持续显现，经济效益稳步增长。

中远海运仅集装箱船队就释放了年化约50亿元人民币的协同效益。2016年集团实现利润总额161亿元，同比增长47.3%；2017年集团实现利润总额190亿元，同比增长18.2%；实现净利润150亿元，同比增长276.4%，连续两年超额完成国资委考核指标目标。

“尤其是，连续亏损多年的航运主业在市场低迷的情况下实现了扭亏为营，集装箱运输、油品运输、散货运输、特种货运输、旅客运输五大航运公司前三季度全部实现盈利。”俞曾港说。

未来要在“优”字上下功夫

长期以来，海运业承担了我国 90%以上的外贸货物运输量，对国民经济安全运行具有不可替代的重要作用。尤其是在我国原油对外依存度超过60%、铁矿石对外依存度超过80%的情况下，海运业的重要性更为突出，现已成为关系到国家安全和国民经济命脉的不可或缺的战略性服务产业。

重组带来的规模效应和协同效应不止体现在中远海运不断提升的经济效益上，也体现在其持续扩大的国际影响力上。

在2017年世界500强最新排名中，中远海运集团列至366位，与2016年的排位上升99位。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运集团排名第104位，且成为全球唯一上榜的航运企业，在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。

俞曾港表示，尽管我国船队综合运力在全球位居第三，但与中国作为世界第一大贸易国的地位比较，与提升国民经济和国家安全保障能力的要求比较，海运强国建设依然在路上。

“对于我们而言，在规模上业已实现了‘六个世界第一、五个全球领先’，未来中远海运要真正实现‘世界一流’，还必须在‘优’字上花大力气、下大功夫——进一步优化资产结构、船队结构、经营管理。当前重点是通过加强产业链协同，释放改革重组的协同效应，进一步增强全球化协同营销，进一步健全产融结合等融合发展管控机制，进一步扩展港航、内外贸业务协同的覆盖面，让集团的工作效率递增，经济效益递增，市场竞争力递增，改革红利充分释放。”俞曾港说。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。