重组实现“1+1>2”，中远海运航运主业扭亏为盈(2)

相应的，每一个核心业务重组整合后成立了新的业务公司，航运、物流、航运金融、装备制造等主力产业集群初步形成。此外，集团海外网络重组整合也在同一时期内全部完成。

关键在于实现“1+1>2”

党的十九大报告提出，深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业。

国务院国资委一直将推动央企之间重组整合作为加快企业做强做优做大的重要工作，对重组后的内部整合高度重视，从2015年开始，每年对重组企业开展整合专项督查，2017年又专门制定《中央企业整合工作评价实施方案》，启动对重组企业整合效果的评价工作，督促重组企业加大工作力度，真正实现重组“1+1>2”的目标。

北京交通大学中国企业兼并重组研究中心执行主任张金鑫曾对第一财经记者表示，2017年央企重组面临的最大难点是如何通过重组提升国有资本运行效率，如何将重组与深化改革相结合，以及如何产生机制转换与资源配置的协同效应。

作为国资委5家“压减”试点单位之一，中远海运利用重组整合的有利条件，将整合同类型企业、处置“僵尸企业”和低效无效资产、优化业务结构与“压减”工作目标有机结合起来，积极推进供给侧结构性改革。

数据显示，截至2017年底，中远海运已清理关闭471家法人单位，压减率达26%，管理层级已压减为4级，完成预定目标；完成6家僵困企业的治理工作，剩余一家中海工业公司，将在2018年完成。

在体制机制创新方面，中远海运全力推进公司制股份制混合所有制改革。其中，上海泛亚航运有限公司（下称“泛亚航运”）混合所有制改革取得了实质进展，股改后泛亚航运股权架构变为：中远海运集装箱运输有限公司持股82%，复星集团持股10%，泛亚航运骨干员工持股8%，共增资7.68亿元。

此外，集团不断完善现代企业制度，健全公司法人治理结构，加快推进董事会规范建设。截至2017年底，集团先后批准下发了30家直属公司的董事会及董事长授权事项清单。同时，集团主导做好相关重大投资项目的可研和后评估，从而实现投资项目的全生命周期管理。