英伟达牵手大众  攻入德国自动驾驶生态链 | 直击CES(3)

去年CES上，黄仁勋就大胆预测，等级为4级的自动驾驶汽车将会在2020年面世。自动驾驶的等级分为5级，最高级别5级是全自动驾驶，4级已经非常接近于全自动驾驶级别。

英特尔的“反击”

市场预计今年将迎来自动驾驶爆发的关键时期。自动驾驶也将成为人工智能在实际生活中最早的应用场景之一。通用汽车、特斯拉等公司都已经在自动驾驶领域提前进行技术和资本的布局，去年无人驾驶领域的收购交易创下历史新高。

根据研究机构IHSMarkit的最新预测，到2021年，全球上路的自动驾驶汽车数量将达到51000辆，到2025年，全球自动驾驶汽车销量将达到100万辆，到2040年，这一数字将突破330万辆。

现在最关键的问题，就是回答人们如何与即将到来的第一辆自动驾驶汽车互动?研究机构Gartner交通行业分析师MikeRamsey认为，不管是通用汽车还是谷歌Waymo，最重要的问题是解决自动驾驶汽车的续航里程，但他并不认为这一问题目前已经有了解决方案。

尽管如此，华尔街仍然热捧无人驾驶领域。与该领域相关的公司的股价过去一年表现亮眼，这些大公司包括德尔福、特斯拉和英伟达。初创公司则展开了更加激烈的争夺，行业整合收购将成为未来的趋势。

抢在CES开幕前召开新闻发布会，也是黄仁勋的良苦用心。其竞争对手、芯片巨头英特尔CEO科再奇将于当地时间1月8日晚进行主题演讲。两家公司目前正在人工智能芯片领域展开激烈争夺。而CES为两家举世瞩目的芯片领跑者提供了同台竞技的舞台。

英特尔近年来在人工智能领域正迎头赶上。为了追赶英伟达，英特尔先是收购了人工智能服务器芯片初创公司Nervana，后来又斥资153亿美元收购了研发自动驾驶领域视觉技术的初创公司Mobileye。

罗威对第一财经记者表示：“英伟达在人工智能领域的积累已经相当丰富，尽管英特尔有很强的硬件能力，但是要挑战在早期就进入该领域并且已经拥有很高利润的GPU核心技术的英伟达仍然相当困难。”

英特尔已经错过了移动芯片时代的机遇，它不会再轻易错过人工智能芯片时代的机遇。科再奇需要拿出新的产品向市场证明英特尔并非止步不前，而面对近期遭遇的芯片“漏洞门”，科再奇还需要消除市场对于芯片安全性的担忧。

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