五粮液跨界造车：携手宜宾市国资委入主奇瑞汽车旗下凯翼汽车(2)

多次剥离资产的背后，或是奇瑞汽车对于IPO上市融资的深切渴望。

2007年，奇瑞汽车实现了股份制改革，在随后的数年中，曾多次有意冲击IPO。

另有分析人士对澎湃新闻记者说，在汽车四化（新能源化、智能化、网联化、共享化）成为各家车企发展新重点，这对车企提出了极高的资金需求。

同时，奇瑞现有资产难以上会通过IPO，因此通过剥离现有资产，优化账面资产，并集中精力优化核心品牌，提高产品竞争力，加上奇瑞与捷豹路虎合资公司实现盈利，奇瑞IPO之路或将再度重启。

凯翼汽车成立于2014年3月，脱胎自奇瑞“江北项目”，由号称奇瑞创始人“八大金刚”之一的陆建辉带领原奇瑞旗云项目组的200多人，在位于芜湖的江北产业园投建。

虽然凯翼一开始定位于“打造年轻人喜欢的互联网汽车”，主打“众包造车”的概念，让消费者参与设计、利用奇瑞工厂进行制造，但基于奇瑞生产线生产的凯翼汽车无论是造型、价格还是定位都很难与奇瑞拉开差距。

根据乘联会销量数据显示，近年来，凯翼汽车仅在2015年完成了当年的销量目标，销量为2.4万辆。而2016年实现了4.3万辆的销量，但未能达到6.2万辆的销量目标。

长期关注奇瑞汽车的普华永道思略特合伙人彭波对澎湃新闻记者称，奇瑞汽车现在很难支持两个品牌，增加新投资者对于凯翼汽车将是一次绝佳的机会。

彭波补充称，虽然资本进入，能够给凯翼带来希望和活力；但也面临着全方位的挑战，包括产品设计、供应链能力、品质管理、品牌提升、渠道能力、经销商信心等各方面挑战。