复星大出行棋局：从哈罗单车到民营高铁(3)

丛永罡认为从管理角度而言，共享电动车由企业方来做更容易借助大数据和技术手段进行管理，而三四线城市由于公共交通设施的缺乏，使得共享单车成为出行领域非常好的切入路径，未来有望接入电动车、汽车等业务，进而发展成为综合性的平台。

甚至在丛永罡看来，共享单车也带动了新零售业务的发展，以往互联网产品都是将用户聚拢到互联网，而共享单车大大拓展了用户的活动半径，重新激活了用户进行线下消费的兴趣。而复星也可能在新零售领域和哈罗单车产生联动，更精准掌握用户数据特性和消费需求。

单车三国混战

共享单车行业形成的双寡头格局已然无可争议。双寡头合力绞杀下，共享单车企业“清场”效应已显现。丛永罡判断，“在未来可见的时间里，有强竞争力的敌手依旧存在，但创业公司在其中的机会已经没有。”那么对于频频发力的哈罗单车而言，又是否能够撼动双雄局面?

在市场打法上，哈罗单车最为独特的就是避开了一片红海的一线城市，直接杀入二、三线城市发展。而三线城市人口密度低、车辆分布零散，如何提升翻牌率，就必须在运营上下功夫。

据一位投资人向第一财经表示，今年5月份之前，事实上已经有共享单车凭借单车骑行获得了不错的收入，但5月份之后，头部共享单车为了更快清理战场，在一线城市主动性发起了补贴大战，这些补贴不是为了创造需求，而是为了消灭对手，从而使得单车市场进入恶性竞争阶段。

面对当下监管趋严，多个城市限制新增车辆投放，出海和城市下沉成为必然趋势，而其中受限于海外市场规模、支付渗透率等客观原因，国内城市渠道下沉的竞争将更为激烈。

对于此前无暇顾及三、四线城市的ofo和摩拜而言，将共享单车复制到这些区域的成功性有多大，或者说哈罗单车在这些市场所铸造的竞争壁垒又有多高?

丛永罡认为对于三四线城市而言，政府更希望单车企业自觉承担起基础设施管理的角色，和政府共同协作，与政府数据化管理、智慧出行配合起来，这其中拼的是政府合作能力，以及城市的精细化运作能力，是存在一定时间窗口的。

但李开逐也坦言，当下排在前面的共享单车实力相当，获得较大的融资支持之后，需要团队以更高的执行力、比较快的速度拓展三线城市市场份额，站稳市场，而从三线城市反扑一线，以农村包围城市，也并非没有机会。

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