复星大出行棋局：从哈罗单车到民营高铁(2)

例如在资金方面，除了解决现金流问题外，还可以帮助哈罗单车进行金融资金的多元化组合，例如资产证券化、融资租赁等。在城市出行综合运营商角色上，哈罗单车可以和复星孵化的大数据公司，共同扮演好政府服务角色，成为政府全方位合作体系中的一部分。

事实上在出行领域，复星也进行了多项布局，此前复星曾投资了智能驾驶公司速腾聚创，近期复星还牵头投资民营高铁项目。据丛永罡向第一财经介绍，围绕城市轨道交通，城市轻轨也都会纳入进来，而共享单车和轻轨等交通设施是非常好的结合方式。

大出行升级战

和复星的战略规划如出一辙，共享单车间的战争已经升级为大出行服务生态之争。

据哈罗单车联合创始人李开逐向第一财经透露，单车运营之外，哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，进行两轮+四轮的组合尝试。在立体化出行这盘大棋局上，哈罗单车针对3公里、5公里、10公里都做出了布局。

盯上共享单车以外业务的又何止哈罗单车。与首汽约车联手后不久，摩拜日前又宣布，将与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略合作，此举甚至被业内解读为“准备打破滴滴的垄断市场”。多次投资ofo后，滴滴已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节。

在李开逐看来未来共享单车一定会走向大出行，背后的逻辑就是高频打低频。“在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车这是必然趋势。”优拜单车创始人兼CEO余熠此前向第一财经表示，背后的逻辑在于，“从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务。”

对于投资人而言，这更意味着共享单车领域酝酿着出行综合性平台机会。

“共享单车是泛出行领域频度最高的，也是受众面最广的平台级流量入口。”丛永罡告诉第一财经。不容忽视的一点是，中国电动车保有量高于自行车，但在众多交通工具中，电动车是最难管理的，这也是一线城市始终没有放开共享电动车的原因所在。