首席评论丨中国禁售燃油车进入倒计时

马前程：非常同意，够用就行，并不是说技术越好技术越先进就一定能够占有市场。符合中国国情的市场在哪里，适合中国市场的技术，我们大规模应用，这是我们的机会。

张媛：其实对于整个电动车新能源车发展，目前已经是属于政策扶持的状态，现在又出现了双积分政策来管理，应该怎么解读？

马前程：经过这几年新能源汽车推广，无论从政府还是产业上已经看到完全依赖补贴的方式是推不动的，或者说会出现问题，也没有那么多钱持续，所以一定要转换一种新的机制。双积分政策，一个是燃油车的平均油耗，大家知道现在自己开的车一般8个油、9个油、10个油以上，咱们2020年国家要求必须达到5升，所有的车平均下来要达到5升，达不到的话，那就要承担一些责任惩罚。

另外一个新能源积分，作为任何一个造车企业、乘务车企业，举个例子比如生产100万辆车，你要有10万辆是新能源车，如果没有，你欠的要通过购买积分的方式弥补不足。所以向谁买呢？向新能源汽车企业去买，让市场调节，政府不用出钱，政府只要出一个政策和制度，让市场去调节这种供需关系。这块有成熟的方案在美国加州，特斯拉这几年之所以能够得到发展，其实据媒体报道，每年应该有几个亿美元都是来源于积分弥补它的亏损。

张媛：一个是考量车企的油耗指标，一个是考量新能源的指标，这会对整个汽车生产厂商这个格局造成什么样的影响？

韩晓平：反正落后的汽车厂商两个选择，要么每年降低油耗，要么生产新能源车，你没有没关系，市场上有，你跟人家买积分，比亚迪、众泰、北汽新能源手里有大把的积分，这个解决的是逐渐我们的补贴可以退出，补贴是由你厂家最后通过技术来完善的，而不是要政府来给的。

张媛：所有的燃油车终将会退出，这其实也会带动周边产业的，比方说相关汽车配件等等，充电桩设施等等，也是需要带动的，这个时间得多长呢？

马前程：我们汽车产业对新能源汽车规划上，到2020年是200万辆的产销量，到2030年预计新能源汽车要占整个市场的40%到50%，目标还是比较宏大的，基本上一半，如果能实现的话，可能到2030年电动汽车的整个产业体系就已经彻底成熟，完全可以实现对燃油车的替代。