城市航空货邮量比拼：四大一线城市超100万吨 成都、郑州领跑中西部(2)

这三大航空中心之后，一线城市深圳近几年的旅客吞吐量虽然先后被成都和昆明超过，但是在货邮吞吐量方面，相比第五名的成都，仍高出了50万吨，领先的优势十分明显。

统计显示，去年4大一线城市的机场货邮吞吐量之和占境内机场的57%，一线城市的航空枢纽地位可见一斑。

第二梯队：成都、郑州领跑中西部

在四大一线城市之后，成都在第二集团中领跑，达到了61万吨，位居各城市第五位，领先第6位的杭州12万吨，杭州和郑州都超过45万吨。其后的昆明、重庆、南京和厦门都超过30万吨。

值得注意的是，在整个中西部地区中，成都和郑州处于领先地位，这也与其背后的区域经济紧密相关。成都所在的四川省是西部经济总量最大的省份，而郑州所在的河南省则是我国户籍人口最多、中部经济总量最大的省份。

同时，成都和郑州近几年也承接了大量的IT巨头的转移落户，对航空的需求不断增长。以郑州为例，民航业资深专家李晓津告诉第一财经，近几年郑州空港经济区刚好抓住了产业梯度转移的时机，给富士康做配套，富士康主要做手机，手机的时效性很强，飞机运输很有优势。这也是利用空港优势发展区域经济的典型。

在富士康的带动下，很多著名智能手机品牌往郑州航空区集聚，推动了郑州航空港智能手机产业园于2014年1月提前投入使用。至2015年，郑州航空港区生产的智能手机就突破了2亿部，占全球智能手机供货量的七分之一。

实际上，不光是郑州，对于一些内陆城市而言，临空经济区使得这些城市由内陆变成了对外开放的高地，推动很多相关产业迅速做大做强。包括郑州、重庆、武汉、西安等城市去年货邮吞吐量增速都达到了两位数。

中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为，临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群，能够不断拉近与世界的距离，促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动，带动相关产业链条快速发展，推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去，从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

另外，尽管一座城市的航空货邮量与旅客吞吐量正相关联，但同时这两者之间也会呈现一定的分离。一些航空客流量排名靠前的城市，其货邮吞吐量的排名却比较靠后，反之亦然。