C919首飞，高铁出口 “新国家名片”助力中国制造(5)

高铁：从引进到输出

与飞机相比，高铁的自主设计制造甚至“走出去”的步伐更快些。

今年6月，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端双向首发，标志着中国高速动车组已经走在世界前列，成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。第二代则是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品。

“复兴号”中国标准动车组是中国第三代高铁成员，整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

而从设施来看，我国高速铁路的营业里程、高速公路通车里程等均位居世界第一。过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网。

截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。去年，高铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。

随着国内高铁网络的铺设，中国高铁“走出去”的步伐也在加快。实现“零突破”的是安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路线二期工程，全长158公里，业主为土耳其国家铁路总局，承包商是中国机械进出口(集团)有限公司、中铁建公司与两家土耳其公司组成的联合体，项目总金额12.7亿美元。

这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，而工程的部分资金也是来自中国，向土耳其提供了超过7亿美元的贷款。

既出钱，又出力，也显示了中国致力于出口高铁技术的决心，毕竟无论从技术方面、性价比，还是运营经验方面，中国高铁都已走在了前列。

一位铁路行业内人士告诉记者，比如墨西哥高铁项目所要求的时速300公里的高铁车辆，已经在中国复杂的地质、地理和气候条件下运营多时，而由于人力成本、材料成本等方面的优势，中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二，而且建设周期也快，这在竞标中也将是不小的优势。