数据显示，我国电动自行车保有量已经超过2.5亿辆，总量还在呈上升趋势，每年生产量也稳定在3000万辆左右。与电动自行车保有量一起增长的，是电动自行车引起的交通事故总量，且不论小剐小蹭，单说电动自行车肇事致人伤亡的事故，从2013年到2017年全国共发生5.62万起，造成8431人死亡，6.35万人受伤。

作为道路交通的参与者，在许多城市，不论是机动车驾驶员还是行人，亦或是普通非机动车驾驶人，想必都能感受到满街横冲直撞的电动自行车对自身安全的威胁。

正因如此，一些城市开始对电动自行车有所限制，有的是特定区域、路段禁行，如北京市对长安街及其延长线等10条道路禁行电动自行车，有的则是全城受限，比如广州市在2017年实施了该市《非机动车和摩托车管理规定》，违反禁行者将被处以罚款。

而从行业监管层面，新国标的实施，也让电动自行车管理更加有法可依，一些城市尽管对超标电动自行车设置了过渡期，但一旦过渡期过去，从严监管也是可想而知的。

但是，有一种担忧开始在一些消费者心头浮现，电动自行车速度变慢了，我的外卖和快递怎么办？

事实上，即便是在禁止电动自行车上路的广州市，消费者依然是可以点到外卖的，也是可以收发快递的。只不过，外卖可能是用自行车送的，快递的用车也是专门车辆。实践证明，即便“限电”，外卖和快递业务也不会从城市中消失。

其实，大部分快递和外卖骑手的二轮电动自行车，并不符合国标，属于超标车辆，正因如此，过快的速度才容易引发交通事故，在给自身带来安全隐患的同时，也威胁到其它道路交通参与者。

相当一部分骑手是自备车辆，而由于企业是按件考核，为了在短时间内运送更多物件，骑手自然愿意选用速度和加速度更快的车辆。在当地交通管理部门对非机动车违章执法相对松弛时，闯红灯、逆行、占用机动车道甚至快速车道等违章行为频现，就不难理解了。

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