有桩共享单车系统销售业务收入及公司净利润大幅下跌，显然让永安行颇为紧张，其在年报中披露：“共享单车发展空间正在退坡。”

一位资深行业分析师也告诉《投资者网》，有桩共享单车的市场空间在缩小，“毕竟，当无需政府补贴的无桩共享单车漫天飞的时候，地方政府无需再花钱去建设有桩共享单车系统。”

若没有更多的城市愿意安装有桩共享单车，就意味着永安行系统运营服务业务收入也将很快见顶。

共享汽车盈利“卡”在哪？

永安行认为，市场需要一个集自行车、共享助力自行车、共享汽车、网约车等多种出行工具融合的共享出行业务平台，通过多种出行方式衔接，解决用户从1公里到30公里的出行需求。

在这种逻辑推动下，永安行先是进入共享助力车领域，又于2018年底正式进入共享汽车市场，开展分时租赁业务。

共享汽车曾经是资本市场的宠儿，但2018年却迎来了一波接着一波的倒闭潮。不仅国内，国外也不乏共享汽车企业倒闭的案例，例如法国共享汽车AUTOLIB，因长期亏损于2018年6月宣告停运。

之所以很多共享汽车企业经营难以为继，是因为开展这项业务，不仅要花钱采购汽车，还要投入大量资金进行运营维护，所以共享汽车使用率必须非常高才能盈利。可以对标很多城市的出租车，每天运营会超过10个小时。

宝马、上汽、奥迪、大众等车企也在布局共享汽车分时租赁市场，但都规模较小，不成气候。有一种观点甚至认为“独立运营的分时租赁业务不可能成功。”

当然，也有业内专家认为，C端对于共享汽车有大量需求。经营共享汽车，可以实现盈利，但要满足一系列苛刻的条件，即便赚钱了利润率也不高。首先采购的车要便宜；二、运营要跟上、维修及时且尽可能成本低，比起共享单车，共享汽车更注重用户体验，例如半路爆胎、车内有垃圾或便溺等，都会影响使用体验，需要更好地维护；三、维持合理的使用率，共享汽车投放多了使用效率会下滑，投放少了，用户要用车时没有车也不行，需要把握平衡，这其中经验很重要。

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