朱黎杰称，“历史高峰的出现，需要具备前提条件。首先，钴应用技术的发展还没有那么快（这意味着生产一辆车需要消耗较多的钴金属），其次经济持续上行，再者生产商没有大量库存的抛售。”

目前，新能源汽车在钴的总消费量中占比只有不到20%。王文涛表示：“常远看，我们对新能源产业依然充满信心。我们预测，2021-2023年新能源汽车在全球市场的渗透率会开始加速。即便在此过程中，技术的进步使得钴的单位用量有所减少，但只要在使用，电动汽车基础增量起来，钴价就会跟着起来。”

数据显示，目前全球新能源汽车的渗透率还不到5%，但公认的看法是，这一数字会随着新能源技术的日益进步不断地提高，这构成了影响钴需求的最大单一变量。

朱黎杰认为，从三年或以上的中长期看，只要不发生技术革命使得钴的用量在目前的基础上继续下降，而钴的供给端控盘能力较强，那么长期钴金属的价格是有保障的，再创新高只是时间的问题。

不过，朱黎杰也强调，不确定性也隐藏其中，技术的革命性变化正是最大的变量。目前，已经有中国的主流企业在研发新一代的电池技术，而这种电池技术试图不再倚赖代价昂贵的钴金属。

“如果未来这一技术进入产业化的话，对于整个钴行业会带来毁灭性的打击。”朱黎杰说。

2018年年末，欧亚资源集团开启了一处筹备已久的巨型钴金属矿的生产，宋本预期年产量能够达到14000吨，2020年可能会进一步达到24000吨，以现在的技术标准，这个数字意味着可以生产超过300万辆新能源汽车。

潘超则听闻，来自另一家矿业巨头嘉能可的一批钴矿，将很快通过海运达到中国的市场。

王文涛、朱黎杰、潘超等人士均预测，2020年之后，全球的新能源汽车势必进入爆发的临界点。现在，包括欧亚资源集团、嘉能可，以及大量来自中国的资源开采商，已经为此做足了准备。

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