马斯克对自动驾驶的看好，与财报电话会一致。在财报电话会上，马斯克表示，特斯拉也许将拥有市场上最赚钱的自动驾驶出租车。

我们是世界上唯一一家生产自己的汽车、电池以及全自动驾驶芯片的公司。

到2020年，特斯拉预计将有100万辆配备有全自动驾驶所需硬件的机器人出租(robo-taxis)上路行驶。

微妙的是，目前马斯克的两大债主高盛和花旗对特斯拉的股票评级都是“卖出”。

“这在华尔街很少见，但也不例外。”路透社分析认为，华尔街对其销量下滑和生产能力依然保持怀疑。高盛4月对特斯拉12个月内的股票定价为200美元，远低于目前的254美元。

有学者认为，因为马斯克是一位直言不讳的强硬派CEO，所以很可能与银行、投资人之间存在利益冲突。

　　专家斥马斯克对安全缺乏敬畏

特斯拉要完成5000亿美元的目标，中国市场成为重中之重。马斯克在致股东信中写道：“如果在上海的超级工厂能在今年四季度实现量产，我们可能今年全球范围内生产多达50万辆车。”

就在马斯克极力提振低迷销量之时，“起火事件”再一次将特斯拉推到了舆论的风口浪尖。4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。

事后，车主董先生向媒体表示，这辆特斯拉使用三年半左右，事发时特斯拉车辆并没在充电。

与此同时，马斯克却隔空喊话替自家产品开脱。“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻，(媒体)为何如此双标？这真是个问题。”

证券日报报道，对此，有曾在北美福特工作过的汽车高级工程师对记者表示：“马斯克是个创新人才，其关于电池管理技术、远程升级OTA、AUTOPILOT、自制芯片，整车100米线速等技术成果斐然。但是马斯克对安全缺失敬畏之心。”

他表示，传统燃油车油箱不会自燃。即便线路老化或短路着火传导到油箱爆炸，也有很长的逃生空间。而电动车的热管理出问题，通常只有10多秒的逃生窗口期。

在其看来，要解决电动车安全，应先从强制标准入手。据他介绍，目前国内电动车满电碰撞国标GB/T31498-2015、系统级别国标GB/T31467.3-2015均为非强制性标准。

同样，五星评价CNCAP2018要求电动车碰撞后半小时内不能有短路或起火，也不是强制标准。反观燃油车，对碰撞后燃油系统的完整性则有强制性法规。“美国的FMVSS301包含了80公里后碰撞保护强制要求。”

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