经济日报-中国经济网北京12月14日讯 12月13日10时18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月的精心施工、艰苦奋战，安全顺利贯通，这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。

京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。

京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求及其严格，要求施工地表“零沉降”。因此，京张城际铁路有限公司与各参建单位全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标，创新“绿色设计”，在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。八达岭长城站也采用了诸多创新设计，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，贯彻了“以人为本”的科学设计思路，体现了“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”的核心设计理念。

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