国元证券的研究报告印证了窦樊的观点。目前，共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻，资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。

“与共享单车一样，共享汽车兼具租赁和互联网两大特点，且汽车是重资产，运营要花费更多的人力。投放与运营成本产生的双重压力，使得投资方对于共享汽车企业的市场生存能力更加持怀疑态度，其盈利也无法得到保障。一些共享汽车企业就是因为难以控制成本，导致资金链断裂，极易丧失继续在市场中生存的资格。”一家共享汽车平台投资人告诉记者。

共享经济下半场如何破题？

资本退出之后，谁来填补空缺？这可能是共享经济下半场面临的最重要问题。显而易见的是，用户的押金并非问题的正确答案。“对于互联网租赁企业，生存之道不是要盯着用户的押金，更重要的是要找到适合自己的盈利模式。这样资本退出之后，才不至于有釜底抽薪的感觉。”上述共享汽车平台投资人表示。

“对于租赁企业来说，收取押金的主要目的之一是为了确保消费者不去故意损毁单车，维持运营秩序。而此目的，还可以通过建立消费者信用体系和正向鼓励等多重手段实现，不一定只依赖于押金。”世界资源研究所中国交通项目部主任刘岱宗说。

“要防止共享经济的异化，警惕那些只为吸引眼球，而无法探索出可持续经营模式的共享经济项目。”熊猫资本合伙人梁维弘认为，共享经济发展已背离共享初衷，不但没有利用闲置资源并使其流动起来，反而提高了交易成本。

电子商务研究中心共享经济与生活服务O2O助理分析师陈礼腾则认为：“由于市场容量不大，前期资产投入重，分散只会导致共享单车平台集体走向平庸，而资本也没有退路。共享型创业公司想真正走得长远，就要回到正确的商业模式和轨道上来。”

（赵剑影）

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