今年7月，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈公开“宣战”所有同行：“在新势力造车企业中，今年没有人可以交付一万辆。”面对这样的公然“挑衅”，已经生产了1300辆ES8的蔚来汽车董事长李斌隔空回应称，“今年蔚来交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8。”蔚来汽车与小鹏汽车就此拉开了这一赌局。

2018年下半年是各大造车新势力的量产交付大考之际，小鹏、蔚来、威马、新特等新造车企陆续开始向用户交车。眼下已经进入本年度的最后一个季度，在新势力面临的没有生产基地的共同难题上，能不能交卷俨然已经成了优差生的分水岭。小鹏与蔚来的赌约也要到了兑现之时，那么，在这场新造车势力的赌局中，谁的胜算把握更大呢？

小鹏汽车走的是一条自建与合作并驱的路线，第一批量产车型G3将诞生于郑州海马的小鹏海马智能工厂。在这场以小鹏汽车和蔚来汽车为代表的新造车势力的交付大战中，各家企业的各方实力将充分展示。规模化量产和交付，是考验全体汽车企业实力和能力的关键。

　　交付一拖再拖

何小鹏接下李斌赌约的时候，就表示，蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。何小鹏说：“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度，真的比我之前设想的最难还要更难得多。”

事实确实如此，蔚来汽车旗下首款量产车型蔚来ES8早在去年底就上市了，而且当时表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。

蔚来汽车曾经公布数据，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8。”可见，蔚来汽车在交付环节一再“跳票”，大半年时间里交付量还不到500辆。不过，进入8月以来，蔚来汽车的交付数量明显加快。蔚来汽车发布的相关公告显示，8月交付1121辆、9月交付1766辆；截至9月，全年累计已经交付3368辆。

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