记者在桂林漓江景区现场看到，广西电网改造的充电站容量可以同时为20张排筏充电，每组电池可以供排筏行驶30多公里，满足杨堤至兴坪经典旅游航段往返2-3趟。漓江沿线的杨堤码头、伏波山码头两个景区动力排筏都改为“油改电”项目。

在机场推进空港岸电改造，使得飞机停场期间不再“喝油”。浙江萧山机场机务部设备管理中心经理潘一平算过一笔“环保账”：“一架飞机在落地之后一般会停留45分钟，如果用APU(辅助动力装置)供电，约消耗155千克航空煤油，每天因APU运行产生的二氧化碳就达100多吨。”按萧山机场日起降770架左右飞机测算，采用空港岸电每年可减少碳排放量7万多吨。截至目前，温州机场、杭州机场、宁波机场等均已全部实现APU“油改电”。

业内预计，如果不考虑能源替代的经济性，仅从当前技术可行性考虑，我国电能替代潜力空间约2.2万亿千瓦时，其中煤改电、油改电潜力分别为18000亿千瓦时、4000亿千瓦时。

与此同时，发电侧可再生能源已成我国新增电力主力，呈现出良好势头。目前可再生能源已成我国新增电力主力，利用水平不断提升，清洁能源替代作用日益突显。

国家能源局数据显示，我国可再生能源行业整体发展形势向好，目前可再生能源已成为我国新增电力的主力，清洁能源替代作用日益突显。到2018年6月底，我国可再生能源发电装机达到6.8亿千瓦，同比增长13%。

　　“两个替代”持续推行面临多重难点

难题一：电能替代面临“性价比”困境。

尽管前景看好，电能替代在继续推行中仍面临不少阻力。电能替代项目往往一次性投入较高，需相当长的时间方可收回投资，“性价比低”“投资回报周期长”成为电能替代的最大难点。

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