作为造车新势力的代表性企业，蔚来汽车一度强调公司对研发的重视，从2016年到2018年上半年，蔚来汽车的研发费用分别为14.65亿元、26.03亿元和14.59亿元；比较来看，长城汽车同期对研发的投入分别是31.8亿元、33.65亿元和15.04亿元。

高估值引争议

蔚来汽车以特斯拉为对标公司，并在招股书中13次提到了特斯拉。但特斯拉的高估值问题也曾引发业内争议。

特斯拉持续处于亏损状态，且一度面临产能问题、交付问题、资金问题、亏损问题、汽车安全问题等。数据显示，特斯拉在今年上半年的净利润为-14.27亿美元，且特斯拉的这一指标从2008年至今一直为负数。

从股价表现看，截至9月18日，特斯拉的股价为294.84美元，虽然较2017年9月触及的最高点389.61美元出现下滑，但总市值仍超过500亿美元；今年4月，特斯拉股价触及244.59美元的阶段性低点。

有汽车行业观察人士认为，将特斯拉定为对标公司的蔚来汽车，上市后也会面临高估值争议，并遭遇前述特斯拉遇到过的问题。从建立供应商配套体系的角度而言，对比成熟的整车企业，造车新势力因为量产能力并不确定，面对供应商往往缺乏话语权，一般需要承担开模费或者零部件价格采购较高，而这些因素均会影响造车新势力的盈利能力。

事实上，在蔚来汽车9月12日上市当天，该公司股票一度跌破发行价，最低触及5.35美元；截至9月18日，蔚来汽车报收于8.5美元，下跌14.14%。

相关报道: