“过去两三年，我们面临的很多是无人机个人消费问题，而往后几年，感觉物流配送和作业飞行会快速上升，我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机，最终是无人机、有人机的融合。”李宁对《每日经济新闻》记者表示，中短距离作业类无人机的发展会是下一个趋势，下一步可能为无人机划出专门的航线和通道。

张兴皓也告诉记者，现在国内无人机主要在低空空域隔离飞行，物流配送可能是最早进入非隔离空域的无人机商用领域。

　　成本不能高于地面运输30%

“无人机在物流领域有非常巨大的需求，不仅仅是偏远山区，在城市同样存在。”张妍对《每日经济新闻》记者表示，仓储和运输成本的压力，是推动无人机更多应用到物流配送领域的原因之一。

边远地区存在对无人机配送的巨大需求。顺丰速运集团副总裁李东起举例说，“我们去年总货运量是111万吨，占了整个国内货量的23%，但仅覆盖到39个城市，主要是一二线城市。而中国还有很多地级市、县级市没有合适的交通工具来覆盖。我们去年的货，55%通过全货机运输，剩下的是通过货机副仓，这说明需求不断增长，需要更多合适的货机，另外也说明合适交通工具的匮乏。”

降低人工成本也是推动物流配送无人机发展的动力。李东起表示，通过技术进步、规章逐步允许及运行上的优化，预计10年内，物流领域有人航空器会减少60%至70%，仅飞行员这一项就会节省25%的成本。目前一架飞机需要多位飞行员，未来只需一两个飞行员。

不过，李东起也表示，未来无人机物流配送实际上是跟地面交通的竞争，“无人机配送的成本不能高于地面的30%，节省的时间应该超过4个小时，这种情况下，可能才有它应用的场景。”

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