国航称，中国已建成全球最大的高铁网络，并已向中西部拓展。在中短程运输方面，高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们出行选择的主要方式，航空运输相对处于劣势。短期来看，高铁既有线路在实施跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间等措施后加剧了对航空的分流；长远而言，高铁将改变中国经济地理版图，高铁与民航的竞合关系将使空铁联运成为打造国际枢纽的有力支撑。本集团的国内中短程航线比重在同行业中占比最低，虽受高铁的分流，但影响总体有限。

东航称，铁路、公路及邮轮运输与航空运输在部分市场存在一定的替代性。随着铁路、公路及邮轮运输对国内民航市场的冲击呈现常态化、网络化态势，公司未来在部分航线上可能面临较大的竞争压力。

值得注意的是，随着2018年上半年包括北上广深在内的多条热门航线票价放开市场化定价，包括京沪航线在内的多条赚钱的“黄金航线”经济舱已全线涨价至顶格幅度。

对此，国航明确，今年上半年，抓住国内调价契机，调整了99条国内航线两舱价格和22条国内航线经济舱价格，同比实现增收3.56亿元。“航空运输业供需关系向好，票价市场化改革逐步实施，坚定了公司实现高质量发展的信心。”

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