除了融资，滴滴的几次“世纪并购”，背后都有柳青的身影。

首先是滴滴快的的合并。早在高盛期间，柳青就撮合了滴滴和快的第一次合并谈判。不过谈判未果，两家公司的补贴大战如火如荼，2014年5月柳青加入滴滴，半年多后滴滴快的便宣布合并，在网约车的市场份额超过90%。

其次是与优步的合并。在完成和快的合并后，烧钱大战并没有停止。优步2014年初进入中国，2015年初市场份额仅为2%，到年底已经提升到35%，随之成为滴滴的下一个对手。在柳青加入的半年后，她在硅谷从事律师的堂妹柳甄就被Uber挖过来，担任中国区战略负责人。最终，坚持了30个月的优步以退出中国的代价，取得滴滴20%股权。

滴滴早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎对此的评价是：和平是打出来的，不是谈出来的。谈和的筹码越来越高，去年是7亿美元，今年是70亿美元。没有这些筹码，连谈和的资格都没有，所以团队的融资能力极其重要。

柳青无疑是滴滴成为当前这个有“垄断”力量的公司重要推手。一个非常有代表性的细节是，收购优步的当天下午，她来到优步北京总部“受降”，在《人物》杂志的文章中，一位在场的人描述，“她毫无傲慢之气，举止非常优雅，但是也察觉不到她有任何的同情。”

这种态度和语气，让人想起电视剧《我的前半生》里投行精英唐晶那张前一秒带着无可挑剔的从容微笑，后一秒能够立刻收回毫无表情的脸。

资本市场的生杀予夺早已是家常便饭，身处食物链最顶端的她们，从来都是睥睨众生的神。

在最近两起悲剧中，滴滴表现出的态度也如出一辙。前后相隔100天的两封道歉信，“感到万分悲痛、深感自责与愧疚、辜负大家的信任、负有不可推卸的责任、密切配合警方开展案件调查工作”这些手术刀一样精准、职业化、毫无错处可挑的相似文字，令上亿平民用户感到齿寒。

　　在被舆论围剿的过程中，滴滴客服的问题也暴露无遗。

一位接近滴滴的业内人士对记者表示，像滴滴这样的企业，每天客服接线量巨大，呼叫中心设置在人力成本超高的一线城市显然不合算，于是就外包到二三线城市，招聘两三千人团队专门接电话。这些客服人员分为三个层级，一线权限极低，只负责接听电话，用标准的话术进行应答；如果对方的问题超出权限，就会发给二线人员去判断应该如何处置。车主的资料审核也是由这一群体完成的，监管不到位、人员素质等问题导致偶尔也会出现客服和车主里应外合，用假资料蒙混过关的情况。

在温州乐清的死亡悲剧中，压缩成本、全力烧钱的资本游戏带来的负面效应显现无疑。在这场人心之战中，“无知自大、缺乏敬畏之心”就是滴滴的阿喀琉斯之踵。

时隔多日，滴滴终于有了一份真正的“自省”。程维和柳青宣布，公司不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。

事不过三。无论滴滴未来是否会调低融资和估值数字在市场战略中的重要性，他们起码意识到，安全同样是决定这家公司生死存亡的另一个胜负手。

滴滴承诺，下一步会采取三方连线拨打110的方式，确保第一时间将相关信息给到警方；与公安部门深入共建用户安全保护机制，高效响应各地公安部门的依法调证需求，并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

如果这些措施早一点出现，会不会有可能避免悲剧的发生？尽管如此上述消息人士认为，对于任何一家达到一定规模和体量的出行企业，出现死亡事件几乎都是无可避免的，但提高监管力度、优化安全系统却有可能在个案中真正挽救一个乘客的生命。

事实上，2017年10月柳青接受美国公共电视节目《查理·罗斯访谈（Charlie Rose Show）》专访时就说过，“安全是我们的第一要素，而非技术本身”。然而谁又知道，在出行市场上攻城略地的同时，曾经以用科技的力量让出行更美好为目标的屠龙少年滴滴，早已变成了一条新的恶龙。

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