记者注意到，在2016年，银隆就曾公开表示过公司的长久规划是一个核心两大产业，其中两大产业即是储能和电动车。当时甚至提出到2020年实现储能1500MWH的目标。那么，面对如今电车业务的日薄西山，银隆未来是否会转移发展重心值得关注。

缺失制造型企业文化

在董明珠正式接手银隆后，曾毫不客气的对外表示，银隆缺乏企业文化和工匠精神，必须被彻底矫正。在商业模式上，“银隆过去靠银行融资生存，作为一家制造业企业，更应该依靠市场”。

据董明珠介绍，此前银隆造车粗制滥造的情况尤为严重，为此和魏银仓还发生过争执。“我一看，缝隙那么大。”在看过银隆产品后她向魏银仓责问。“别人车都这样，日本车(无缝)90万，我这车才多少钱？”魏银仓如是说。

“你必须给我做到无缝对接，没有理由做不到。就是这个钱，你能做到90万的品质，那就是你的水平。”自此董明珠除弊革新心意尽显。

“我(造车)才几年的时间？你要给我一点时间。”魏银仓答道。但董明珠认为这个时间不能给，“现在必须是奔跑。我们在每一个细节管理上，一定要有严格甚至是苛刻的标准以及检测手段，不漏掉任何瑕疵。”

有行业投资人向记者透露，细数珠海银隆发迹史，从早期涉足房地产、担保、二手车、农业的杂家，到收购美国奥钛获得钛酸锂专利技术，最终通过与地方公交集团签单实现了财富的快速滚动，估值水涨船高。

然而，在上述人士看来，银隆说到底是依靠收购和贩卖专利起的家，并不具备持续的正向研发能力。企业文化不支持搞实体制造业。“尤其是在人心浮动、资金吃紧的现阶段。”

尽管如此，记者注意到，目前银隆围绕产品质量、供应链管理、生产制造等问题正在进行全面的内部整顿。珠海银隆总裁赖信华就表示，现任管理层对银隆裁员8000人后，不但维持了正常生产，生产效率反而不降反升。同时，相比此前粗制滥造、贪图补贴的客车产品，如今银隆整车工艺质量提升显著。

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