同样，在银隆创始人魏银仓看来，银隆与格力也是强强联合。“格力6万多的电气工程师和10万电器维修人员，可以为银隆快速匹配供应。”然而，两位企业领导人口中堪称完美契合的合作，似乎就是难以获得市场的首肯。

据记者了解，此前银隆的运营模式可以归纳为“零价供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的20字方针，即由公交公司以融资租赁方式支付租金，零首付，按十年期分期支付车款。公交公司、新能源车企、地方政府、金融机构四方形成闭环。期间公交公司做运营调度和管理，新能源车企对车辆“三电”保修。

然而，随着补贴政策下行以及地方公交押款时限等问题凸显，这种在新能源客车行业被广泛采用的运营模式已然无法自圆其恰。而董明珠强调的“靠市场来解决问题”，银隆显然也没有做到。

数据显示，截至2017年12月31日，银隆的资产总额为315.12亿元，而负债总额却高达237.67亿元。

此外，产品应用方面，尽管多年来银隆一直对外多次宣称研制的钛酸锂已攻克了能量密度难题，但从市场的反应来看，收效甚微。《证券日报》记者查阅银隆的产品目录，银隆电动客车甚至主动外购磷酸铁锂电池以代换钛酸锂电池。

值得一提的是，在此次董明珠回应银隆事件中，被“点名表扬”的储能技术，其实早在2016年12月份，王健林向银隆增资时就提到“银隆的前途或在储能。如果把技术商业化，银隆市值就会翻倍。”

“国内一半的能耗是被房地产消耗的。储能能够在低峰时候冲起来。这个事15年前国际建筑团队就在研讨，到现在还没有发现真正能够商业化的。”王健林表示。对此，有业内人表示，钛酸锂电池目前来看最适合的应用领域就是储能，涵盖家庭储能、工业储能、军用储能、工业储能等多个领域。

相关报道: