在公开报道中，滴滴因为试图主导ofo和摩拜的合并而与ofo创始团队闹僵，此后滴滴先后托管了濒临倒闭的小蓝单车，并投放了自己的共享单车品牌青桔单车。

蚂蚁金服与其背后的阿里，则一度扮演了ofo白衣骑士的角色：2018年3月，有报道称，戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。澎湃新闻记者当时从知情人士处了解到，这背后的原因是“因为拥有一票否决权的滴滴不签字，阿里的融资一直进不来，只能曲线救国”。

而在最新的传闻中，ofo的白衣骑士却与滴滴站到了一起。澎湃新闻记者注意到，这不是第一次传出滴滴报价ofo的消息。早在4月24日，就曾有报道称，滴滴正在推进收购ofo的谈判。

但ofo方面当时回应称，该消息并不属实，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”

此后不久，ofo开始推进商业化试水，其推出了企业绿卡、车身广告。比如，ofo在车后轮三角板、车把三角区域、坐垫等部位都设置了广告位。有消息人士称，ofo给员工的广告提成达到35%，“但只限5月这一个月才有这么高的提成”。

在大力推进广告商业化的同时，ofo还取消了信用免押金政策。用户使用车辆时，要么需要缴纳199元押金，要么需要充95元余额。

但ofo的独立发展之路走得并不平坦。

6月4日，ofo被传大规模裁员、解散海外事业部。ofo联合创始人于信当时在朋友圈回应称，这是“无稽之谈”。

此外，根据公开资料，目前ofo已相继退出澳大利亚、德国、美国等海外市场。对此，ofo方面的说法是，“海外战略目前的重心是深耕重点市场，并探索实现商业价值。我们根据各地市场的具体情况，制定不同的发展方案。对于ofo的非重点海外市场，我们将会展开妥善的调整计划，将影响降到最小。”

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