对此，北京市交通委表示，将多措并举解决城市居民“出行难”问题。

相关负责人告诉经济日报记者，目前北京已经许可了8家网约车平台提供网络预约出租车出行服务，还有6.4万辆巡游出租车提供服务。针对北京市目前正处于雨季、出租汽车运行效率较低的情况，北京市采取了3项主要措施。一是组织各网约车平台加强运营规律分析，鼓励、引导驾驶员在运力相对短缺的时段多出车，保障乘客集中用车需求；二是按照一站一策的要求，重点做好“三站两场”运营服务保障工作，及时调派保障运力，做好应急运输服务保障；三是做好出租汽车驾驶员和车辆的资质审核和许可服务工作，增加合规运力。

面对新兴业态，政策之手只有做到该管的不手软、该放的不迟疑，才能让消费者从行业健康发展中得到实惠。

网约车在我国属于新生事物，因被投资者看好，资本迅速大量流入，“烧钱补贴”模式使网约车市场在短时间内出现爆发式增长。专家表示，网约车是公共交通发展的补充，发展规模应科学合理，无论是“烧钱”抢市场，还是“涨价”收成本，都应合理适度。

据了解，一些地方在落地网约车管理实施细则中对车型、司机户籍等作出了严格限定，企业没有靠规模扩张赚取更多利益的空间，只能转而从消费者身上谋取更多利润。

目前，在监管趋于完善之际、资本开始退潮之时，网约车平台应回归理性，不能单纯以盈利为目的，还要兼顾社会效益，通过细化运营管理，提高服务质量，合理配置运力，为解决打车难问题作出应有的贡献。企业经营固然应遵循市场规律，但不可以打着“市场”旗号，违背公开透明、公正合理的营商之道。(经济日报记者 齐 慧 杨学聪)

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