民航资深专家李晓津教授对第一财经记者分析，目前京津冀尤其是北京的空域资源非常紧张，中小机场航班也可以飞到石家庄或者天津机场，再通过便利的轨道交通到达北京，未来随着京津冀航空的发展，也可以先飞到唐山、秦皇岛等地再到北京。

去年12月，国家发改委和民航局也联合发布《推进京津冀民航协同发展实施意见》，提出优化首都机场航线网络结构，与北京新机场形成优势互补的“双枢纽”航线网络格局，进一步扩大国际航线网络覆盖面和通达性，合理引导国内中小机场通过区域枢纽与北京“双枢纽”机场衔接。

民航资源网专家邹茂功曾撰文分析，航空公司在大型枢纽机场的格局已基本形成并稳定，必将加大对中型枢纽机场的争夺。中型枢纽机场有时刻、有客源，同时又有补贴，因此航空公司未来市场主要增长空间将在中型枢纽机场。

扩展到2000万级别的机场来看，郑州机场的表现十分抢眼。

数据显示，今年上半年，郑州机场累计完成旅客吞吐量1335.60万人次，同比增长17.8%，增速居全国大型机场第一名；累计完成货邮吞吐量23.30万吨，增速12.3%，增速居全国大型机场第二名；累计完成运输飞行10.2万架次，增速11.6%，增速居全国主要机场第一名。

河南大学中原发展研究院院长耿明斋对第一财经记者分析，郑州人口快速增长，城市高速扩张，主要是由于河南人口规模很大，城镇化水平却相对滞后，到2017年才刚突破50%，比全国低了8个百分点。目前河南处在城镇化高速发展的阶段，使得各种要素不断向郑州集聚。

同时，考虑到较低的物流、运输以及生产成本，企业在郑州设点是很好的选择。耿明斋认为，从全国的发展格局来看，郑州目前作为交通枢纽、物流枢纽的优势不断凸显，也带动了产业要素向郑州集聚。

今年4月，郑州机场正式升级为4F机场，可起降全球最大民航客机，这使郑州机场的运行保障等级得到大大提升。同时，通过加密和增开航线，郑州机场已形成覆盖全国及东亚、东南亚主要城市，联通大洋洲和美洲的客运航线网络。

编辑：杨小刚

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