但值得注意的是，美国知名电动车企特斯拉却选择了另一条路径入华。7月10日，特斯拉宣布，其已与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。这意味着特斯拉独资的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）将正式在华落地。这是我国放宽汽车行业外资股比限制后，首家在华设立的独资车企。

据了解，特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，项目规划年产50万辆纯电动汽车，将于2020年正式投产。

对此，有业内人士认为，中国市场巨大的消费潜力，使特斯拉建厂计划提速。如果特斯拉能实现国产，将很可能成为一条真正的“鲶鱼”，对国内新能源汽车市场形成冲击。

值得注意的是，除了跨国车企，本土造车新势力也在抓紧布局新能源车市。在今年的北京车展上，仅蔚来、威马等9家新造车企业就带来超过20款新能源新车型。其中，前途首款量产车K50将在8月正式上市；奇点iS6将在下半年上市；而已在内部交付的小鹏G3预计今年11月完成上市。

决战时间节点在2020年？

随着跨国车企加紧在华布局，合资与自主之间围绕新能源汽车的市场竞争已日益临近。“未来3~5年，新能源汽车产业竞争将极其激烈，合资与自主之间必将进行对决。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对记者说。

对此，业内也有观点认为，合资与自主在新能源汽车市场的对决时间节点大约在2020年左右，届时新能源汽车补贴完全退出，无论是跨国车企还是自主品牌车企都将释放大量产能。

记者了解到，到2020年，北汽新能源将实现50万辆的年产能；广汽集团旗下新能源产品将多达20余款；比亚迪此前宣布2020年实现60万辆的年产能；而吉利汽车董事长李书福更是公开表示：“到2020年，吉利汽车90%以上都是新能源车。”

跨国车企方面也不甘落后。通用汽车此前曾明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车。

大众集团则宣布，中国是大众新能源汽车战略的重要一环，计划到2025年投资100亿欧元在华开发和生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

对此，业内有分析指出，届时，新能源汽车市场竞争将更加残酷，技术储备不足的企业将面临生存危机。“此时，国内新能源汽车市场必将出现群雄争霸局面，这也将成为自主品牌在新能源汽车领域提升进化的转折点。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说。

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