在中德两国政府官员的共同见证下，长城迎来自己的高光时刻。不过，长城在今年上半年的销量，却呈现增长放缓趋势。无独有偶，曾经的“自主一哥”——长安汽车，也正遭遇转型阵痛。相比之下，熬过阵痛的吉利汽车，在轿车和SUV两大业务板块的均衡驱动下，已经进入转型红利的收获期。

在中德两国政府官员的见证下，长城与宝马于上周正式签署合资经营合同。根据合同规定，长城和宝马建立合资公司——光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币。合资公司落户江苏省张家港市，规划了标准年产能16万辆的纯电动汽车整车工厂。

不过，长城在今年上半年的销量，却呈现增长放缓趋势。有业内人士直言，“聚焦SUV的长城汽车，一路狂奔后，正遭遇增长瓶颈”。无独有偶，曾经的“自主一哥”——长安汽车，也正遭遇转型阵痛。相比之下，熬过阵痛的吉利汽车，已经进入转型红利的收获期。

与宝马正式签署合资经营合同，长城转型聚焦新能源布局

据长城汽车发布的数据显示，长城6月销售新车62186辆，较去年同期下降3.54%；上半年累计销量达到471515辆，较去年累计销量同比微增2.34%，已经完成其2018年116万辆销量目标的41%左右。

其中，长城汽车SUV系列在6月份共销售52602辆，同比下降5.29%。究其原因，哈弗品牌旗下主力车型的销量均出现了不同程度的下滑。数据显示，6月，哈弗H6的销量为26279辆，同比下滑25.28%；H2、H7的销量分别为4684辆、1022辆，同比分别下滑57.79%、51.68%。

显然，依靠SUV“单腿走路”的长城正陷入增长瓶颈期。另外，面对“双积分”政策，长城因聚焦能耗较高的SUV产品，短期内也不得不“买分”应对。但从长远来看，长城必须对其原有的企业战略进行调整。

事实上，长城汽车在今年北京车展期间，就已经推出全新新能源汽车品牌——欧拉；为了支撑新品牌，2款A00级小型纯电动汽车——R1和R2，也同步亮相；另外，WEY品牌旗下第一款新能源产品——WEY P8，也已经上市并开始收获销量。“很快，长城将会发布一份详细的新能源战略规划”，长城汽车董事长魏建军说。

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